可以預見，在2007年和未來更長的一段時間內，中國車市還會延續(xù)2006年的火爆盛景。但是，在順水順風的高速增長背后，中國汽車也正面臨著一系列行業(yè)難題，節(jié)能環(huán)保、自主創(chuàng)新、三包、召回、出口等五大主題，越來越成為中國汽車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　節(jié)能環(huán)保

　　目前中國是世界上最大的汽車市場，也是節(jié)能與新能源汽車最受關注的地方之一。要有效控制車輛污染，首先就要推進節(jié)能型、小排量、環(huán)保型的汽車和高性能的汽車。

　　此外，在以環(huán)保為發(fā)展方向的汽車界，5到10年內，技術一定會出現(xiàn)相當大的變化，如果我國的汽車企業(yè)不介入，不跟進，就會落后于國際汽車產業(yè)，最終被淘汰。為此，中國的主流汽車企業(yè)都制定了遠近結合的新能源發(fā)展戰(zhàn)略，把氫動力、燃料電池當作長期目標，把混合動力作為近期的研發(fā)重點�？陀^地說，國內汽車企業(yè)在節(jié)能環(huán)保型汽車研發(fā)上并沒有核心技術，退一步說，在傳統(tǒng)汽車技術上，我們的核心技術也不強。如果單單就技術差距來說，像混合動力車、燃料電池車等節(jié)能環(huán)保型汽車，反倒是我們與跨國汽車公司差距最小的領域。

　　自主品牌

　　2007年，政策將為自主品牌開道�！镀�車產業(yè)發(fā)展政策》作為汽車產業(yè)的綱領性文件形成強力后盾，而“十一五汽車產業(yè)規(guī)劃”則如一支鋒利的矛，破開自主品牌前方的障礙。各種輔助性政策的實行為自主品牌營造了一個良性的生態(tài)環(huán)境，中國汽車企業(yè)開始覺醒，在發(fā)展自主品牌的道路上披荊斬棘，成績可圈可點。

　　去年年底，國家發(fā)改委頒布了《汽車工業(yè)結構調整意見》，這個調整意見被業(yè)界認為是2004年頒布的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》的補充版�！兑庖姟分赋�，自主品牌轎車得到了長足發(fā)展，但目前仍然存在利潤率低下、競爭力不強以及開發(fā)能力薄弱等諸多不足。因此，各地政府主管部門要把企業(yè)研發(fā)能力建設和自主品牌培育列為重要考核指標，努力提高自主研發(fā)能力，培育自主品牌產品。

　　三包規(guī)定

　　由于汽車三包規(guī)定遲遲未出臺，使得越來越多由汽車質量問題引發(fā)的糾紛案懸而未決。首先，“誰投訴，誰舉證”這一在絕大多數(shù)領域通行的原則，在解決汽車質量問題糾紛時顯得很無力，因為沒有一個明確具體的評判標準，消費者在實際操作中很難舉證。其次，高昂的鑒定費用也可能讓消費者中斷維權道路。因為借助權威檢測機構進行鑒定，消費者要事先承擔技術專家的交通費、高昂的設備使用費、技術檢測費、各種試驗費用，增加了消費者的經(jīng)濟負擔。最后，索賠過程難。由于消費者處于弱勢地位，精力和財力都有限，而有的汽車廠商利用自身的強勢地位，往往采取拖延戰(zhàn)術，消費者往往經(jīng)不起拖延，無奈地接受廠商的“不平等和解協(xié)議”。中國消協(xié)有關負責人在接受采訪時說，由誰來認定汽車質量問題，如何平衡汽車制造商、銷售商、修理商和消費者之間的利益關系，成為決定汽車三包規(guī)定出臺的關鍵。

　　汽車“三包”規(guī)定的實施，是解決目前汽車消費投訴的當務之急。如果能很好地實施這一規(guī)定，汽車召回時遇到的一些瓶頸問題也將迎刃而解。據(jù)了解，在新的汽車“三包”規(guī)定中，汽車的產品質量檢測費用由生產者承擔，改變以往“誰投訴誰舉證”的做法，確�！叭�包”順利實施。

　　汽車出口

　　2006年，中國汽車出口捷報頻傳，據(jù)海關統(tǒng)計，前10個月已出口整車254416輛，同比增長102．82％，出口總額達2．46億美元，同比增長106．58％。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車整車出口的長期增長勢頭已經(jīng)顯現(xiàn)。盡管出口形勢不錯，但是我國汽車出口所面臨的一系列問題并沒有明顯改觀。

　　首先是小批量出口居多。據(jù)統(tǒng)計，1－10月，整車出口企業(yè)共1242家，出口數(shù)量超過100輛的企業(yè)只有140家，僅占出口企業(yè)總數(shù)的11．3％，而出口數(shù)量不足10輛的企業(yè)卻有718家，占全部出口企業(yè)的57．8％，而且出口企業(yè)分散程度還有擴大趨勢。小批量出口企業(yè)，售后服務不能得到有力保障，不利于汽車企業(yè)拓展國際市場。其次是海外售后服務體系不健全，一些企業(yè)的產品已經(jīng)批量出口到某些國家，但售后服務還是通過當?shù)卮�理商完成，�?jīng)常產生服務不能跟上的情況，大大影響了企業(yè)在海外市場的口碑。2006年以來，很多主流出口企業(yè)已經(jīng)認識到這一點，紛紛在國外建立服務站，但是要真正將海外售后服務做到實處，汽車企業(yè)還有很多工作要做。

　　召回制度

　　汽車召回制度就是指投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設計或制造方面的原因而存在缺陷，不符合有關的法規(guī)、標準，有可能導致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時向國家有關部門報告該產品存在的問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準后對在用車輛進行改造，以消除事故隱患。自2004年3月《缺陷汽車召回管理規(guī)定》頒布以來，先后有31家國內外生產廠家在我國展開了74次召回，共召回汽車66萬多輛。不過這些汽車企業(yè)都是根據(jù)消費信息主動采取召回行為的，我國還沒有出臺缺陷汽車強制召回的政策。2007年，國家質檢總局將繼續(xù)完善汽車召回制度，爭取在立法上有所突破。

　　專家表示，少量汽車出現(xiàn)一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產品質量的高低沒有必然聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當?shù)拇胧┓e極進行召回，就能很好地消除缺陷，維護車主和社會的安全。汽車召回說明汽車生產商敢于發(fā)現(xiàn)問題、面對問題、解決問題，是汽車行業(yè)發(fā)展的一種成熟表現(xiàn)，不會對銷售產生影響，相反會進一步提升汽車品牌在市場上的地位。如今，廠家逐漸以主動、負責任的態(tài)度來面對召回的危機，并積極促成問題的解決，這也是提高品牌信譽度的一種方式。