每年數(shù)百億美元的海外并購(gòu)規(guī)模，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的胃口似乎越來(lái)越好。先是IT、石油，現(xiàn)在又輪到汽車(chē)。2月，新的機(jī)會(huì)再現(xiàn)江湖——克萊斯勒有可能被出售。很快，一汽被傳正在談判購(gòu)買(mǎi)，本報(bào)也得到東風(fēng)欲收購(gòu)沃爾沃卡車(chē)的消息。
 
　　收購(gòu)傳聞緣起：一萬(wàn)億美元外儲(chǔ)釋壓

　　春節(jié)的中國(guó)，大街小巷到處在放煙花爆竹，而在大洋彼岸，克萊斯勒放出了一枚重磅炸彈。

　　2月17日，戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)總裁湯姆·拉索達(dá)宣布：“出售子公司克萊斯勒部分至全部股份�！倍�美國(guó)汽車(chē)新聞隨即報(bào)道稱(chēng)：“數(shù)周至數(shù)月內(nèi)，克萊斯勒將完成裁員工作并提出調(diào)整方案。”此間專(zhuān)家推斷，即使是維持運(yùn)營(yíng)的價(jià)格，收購(gòu)克萊斯勒也應(yīng)該是10億歐元左右的規(guī)模，各媒體迅速把目光投向買(mǎi)家的隊(duì)伍，這時(shí)，最令人驚訝的消息出現(xiàn)了，隊(duì)伍里面也許還有中國(guó)人！春節(jié)后，業(yè)內(nèi)突然傳出：一汽有意在國(guó)資委的默許下收購(gòu)克萊斯勒，而且談判組從去年11月底到今年春節(jié)，一直待在底特律，象征性的轉(zhuǎn)讓價(jià)格也許只有1美元�？巳R斯勒隨即予以否認(rèn)，而一汽則不予置評(píng)。

　　去年中國(guó)汽車(chē)出手，買(mǎi)到了破產(chǎn)的英國(guó)MG羅孚汽車(chē)。 人們清晰地看到，從國(guó)資委到發(fā)改委，從江蘇省到上海市的各級(jí)政府也都在為MG羅孚來(lái)到中國(guó)而做著支持工作。這個(gè)事件使人們有理由相信，中國(guó)可以再次出手，購(gòu)買(mǎi)世界級(jí)汽車(chē)廠(chǎng)。

　　中國(guó)汽車(chē)的海外并購(gòu)有大背景：超過(guò)1萬(wàn)億美元的外匯儲(chǔ)備造成了一個(gè)封閉的循環(huán)關(guān)系：外匯儲(chǔ)備上漲——對(duì)沖貨幣增多——銀行貸款能力增強(qiáng)——新建產(chǎn)能造成過(guò)剩——國(guó)內(nèi)需求不足導(dǎo)致出口增加——外匯儲(chǔ)備繼續(xù)上漲。而消耗外匯儲(chǔ)備的方法目前主要就是購(gòu)買(mǎi)美元國(guó)債和增加進(jìn)口產(chǎn)品，但美元國(guó)債存在金融風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)口貿(mào)易無(wú)法在短期內(nèi)減少出超。去年，隨著人民幣的升值，海外并購(gòu)的能力增強(qiáng)了，于是，這兩年購(gòu)買(mǎi)海外優(yōu)良資產(chǎn)成為外匯儲(chǔ)備消化的新渠道。因此，無(wú)論從理論上看，還是從最新案例分析，在實(shí)力上，中國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)競(jìng)買(mǎi)克萊斯勒不成問(wèn)題。

　　然而，來(lái)自各方的消息又都在否定一汽收購(gòu)克萊斯勒，一汽集團(tuán)規(guī)劃部副總經(jīng)理吳紹明被認(rèn)為是此次收購(gòu)事件的直接指揮。但其秘書(shū)劉峻對(duì)本報(bào)記者說(shuō)吳總?cè)ツ暌荒甓荚邳h校脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，根本沒(méi)有上班，不可能“從 11月開(kāi)始坐陣指揮”，他也沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)收購(gòu)克萊斯勒的任何計(jì)劃。在2月中旬一汽老干部聚會(huì)上，大家再次見(jiàn)到吳紹明，這證明至少在春節(jié)前的一年內(nèi)，吳沒(méi)有去 過(guò)底特律�！澳阏J(rèn)為這個(gè)問(wèn)題方便問(wèn)嗎？”劉峻說(shuō)，“即便有這件事，它也是企業(yè)內(nèi)部的計(jì)劃。”去年的一次論壇上，奇瑞汽車(chē)副總金弋波曾被美聯(lián)社記者問(wèn)到“與克萊斯勒代工之后，奇瑞或者其他中國(guó)企業(yè)是否有意購(gòu)買(mǎi)美國(guó)、歐洲的汽車(chē)公司”，金稱(chēng)“無(wú)此計(jì)劃”。一汽的實(shí)力的確比奇瑞要強(qiáng)，但奇瑞不買(mǎi)，一汽就肯定能買(mǎi)嗎？

　　國(guó)家發(fā)改委官員在電話(huà)中和記者攀談也認(rèn)為不可思議�！耙黄�目前的資產(chǎn)規(guī)模就是800億元人民幣，100億美元。倒是能付得起克萊斯勒的出價(jià)，但一汽很多設(shè)備是拆不掉的，拆了就不能再用。再說(shuō)讓一汽賣(mài)出一部分資產(chǎn)誰(shuí)買(mǎi)呀？”“國(guó)資委會(huì)不會(huì)買(mǎi)呢？”“國(guó)資委能不能出錢(qián)幫助買(mǎi)我不清楚，國(guó)資委一 直在醞釀國(guó)企利潤(rùn)提成比例的問(wèn)題，要給改革成本埋單。但該計(jì)劃遇到很大阻力。它的錢(qián)又從哪里來(lái)呢？”

　　好在，勇氣增加的同時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)也在提高，被外界指責(zé)沒(méi)有實(shí)力的南汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王浩良就在節(jié)前聲明：“我們對(duì)英國(guó)羅孚只是買(mǎi)，不是收購(gòu)。不負(fù)責(zé)工人工資�！笨巳R斯勒也許會(huì)等中國(guó)，但我們也要等，機(jī)會(huì)是人民幣升值帶來(lái)的， 但我們要讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，機(jī)會(huì)卻只能靠自己的實(shí)力來(lái)爭(zhēng)取。

　　事實(shí)上，如果說(shuō)一汽能買(mǎi)克萊斯勒，那么上汽的資金實(shí)力更雄厚，東風(fēng)有上市直接融資的條件，他們同樣存在購(gòu)買(mǎi)克萊斯勒的可能。而且東風(fēng)內(nèi)部人士透露，去年控股日產(chǎn)柴的沃爾沃卡車(chē)公司已經(jīng)基本同意東風(fēng)的收購(gòu)條件，雙方正在談判具體細(xì)節(jié)，三大海外并購(gòu)大有風(fēng)雨欲來(lái)之勢(shì)。

　　記者將問(wèn)題提給了國(guó)資委，有沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)項(xiàng)基金正在用于幫助汽車(chē)海外并購(gòu)，能不能出錢(qián)幫助企業(yè)，通過(guò)海外并購(gòu)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。國(guó)資委官員在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“不知道有這樣的特殊支持�！�

　　管理之惑：模式、規(guī)模兩道門(mén)檻

　　在業(yè)界看來(lái)，戴姆勒和克萊斯勒是貌合神離的一對(duì)，雙方的管理經(jīng)驗(yàn)、管理作風(fēng)都不融合，以致曾經(jīng)的13個(gè)品牌分崩離析。現(xiàn)代主動(dòng)逃脫，三菱虧損被戴克拋 棄。一個(gè)被業(yè)界公認(rèn)為花錢(qián)最多（400億美元），但并不成功的汽車(chē)界收購(gòu)案要由中國(guó)人來(lái)重新收拾，重新打包，這不是錢(qián)的問(wèn)題，而是對(duì)膽識(shí)、對(duì)智慧，更是對(duì)耐力的考驗(yàn)。

　　“一個(gè)東風(fēng)日產(chǎn)還在爭(zhēng)論不休，羅孚事件你看到了，事實(shí)說(shuō)明，我們?nèi)狈ο駱拥墓芾砗驼�合�?shí)力，買(mǎi)下容易經(jīng)營(yíng)難。”發(fā)改委官員如是說(shuō)�！叭ツ暝鴤餮�北汽要收購(gòu)奔馳旗下部分資源，結(jié)果也是不了了之。我看關(guān)鍵不在有沒(méi)有這樣的努力，而是這樣的努力能不能導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)進(jìn)步、企業(yè)壯大�！�

　　另一個(gè)在管理上難以跨越的障礙是雙方的模式。一個(gè)是在新經(jīng)濟(jì)條件下的量子經(jīng)濟(jì)模式，價(jià)格越低——發(fā)展越快——成本更低。一個(gè)是傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)條件下的重力型經(jīng)濟(jì)，價(jià)格越低——競(jìng)爭(zhēng)越激烈——研發(fā)成本越高，汽車(chē)企業(yè)只有通過(guò)大資金聯(lián)合并且使產(chǎn)能達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模才能保證高研發(fā)費(fèi)用的平攤，進(jìn)而確保繼續(xù)生存。這就意味著，只有強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合才能應(yīng)對(duì)全球化，而且這種苛刻而特殊的產(chǎn)業(yè)特征，使得汽車(chē)界出現(xiàn)一個(gè)成功并購(gòu)案的機(jī)遇少得可憐，雙方的條件不僅都要強(qiáng)，而且要互補(bǔ)才行。

　　整個(gè)戴姆勒-克萊斯勒的年產(chǎn)量是400萬(wàn)臺(tái)，而一汽去年是117萬(wàn)臺(tái)，上汽是125萬(wàn)臺(tái)，東風(fēng)是93萬(wàn)臺(tái)，三個(gè)相加也抵不上一家，這里面還有合資外方的合并計(jì)算問(wèn)題。戴克的海外市場(chǎng)份額在5%左右，我們則是無(wú)足輕重的一點(diǎn)點(diǎn)�！爸v出口，金額最高的企業(yè)的確是一汽�！敝袊�(guó)機(jī)電出口商會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)傅昭杰稱(chēng)，“但我們?cè)诤Ｍ膺�處在互相壓價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)期，每一家都沒(méi)有做大�！爆F(xiàn)在看來(lái)，能夠提供的只有國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)又如此激烈，戴克品牌去年在國(guó)內(nèi)的占有率也就是1/500，買(mǎi)家怎么才能讓克萊斯勒的產(chǎn)能和份額維持下去呢？

　　收購(gòu)之難：實(shí)力、法律、工會(huì)三虎擋路

　　盡管一汽、上汽已經(jīng)進(jìn)入世界五百?gòu)?qiáng)，年銷(xiāo)售收入均超過(guò)千億元人民幣，但是距離購(gòu)買(mǎi)克萊斯勒還是有點(diǎn)兒遠(yuǎn)。克萊斯勒的問(wèn)題是全球資源不如通用、福特多，而且最北美化。作為一座擁有20多萬(wàn)產(chǎn)業(yè)人口的汽車(chē)城，底特律的克萊斯勒，擁有從零部件到整車(chē)的龐大生產(chǎn)工廠(chǎng)，雖然汽車(chē)城里的工人大多是在三家大企業(yè)（GM、福特、克萊斯勒）間流動(dòng)，但在大裁員的背景下，三大企業(yè)的這些工人只能依靠強(qiáng)大的美國(guó)汽車(chē)工會(huì)（UAW）來(lái)保障不失業(yè)，百年積累留下的包袱不輕。一汽、上汽和東風(fēng)作為中國(guó)的三大汽車(chē)集團(tuán)，企業(yè)辦社會(huì)的包袱剛剛?cè)拥簦��?jīng)營(yíng)的包袱卻還很重，一汽的解放一直是占用人員最多、負(fù)擔(dān)最重的單元，和德國(guó)曼、奔馳的談判都沒(méi)有成功；上汽的商用車(chē)剛剛借重慶重汽買(mǎi)到殼子，尚處于路漫漫的階段；東風(fēng)的優(yōu)良資產(chǎn)在與日產(chǎn)的合作中都拿了出來(lái)，上市時(shí)仍聲稱(chēng)是為了還銀行貸款。讓中國(guó)的三大汽車(chē)集團(tuán)來(lái)買(mǎi)克萊斯勒，等于在包袱之外再加包袱，整體收購(gòu)是將債務(wù)和成本一并承擔(dān)，這個(gè)單即使是政府去埋也很困難。

　　來(lái)自美國(guó)的壓力也會(huì)很大。美國(guó)擁有世界上最嚴(yán)厲的反壟斷法案，產(chǎn)業(yè)界和輿論界對(duì)于來(lái)自政府背景的國(guó)外大企業(yè)防備心理最重。特別是UAW，它是全美最具影響力的工會(huì)組織，1935年成立之后，先后將航空、農(nóng)業(yè)和白領(lǐng)工職人員三個(gè)工會(huì)納入旗下，擁有會(huì)員50多萬(wàn)人。它的宗旨就是保證就業(yè)和維持地區(qū)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，反對(duì)影響美國(guó)本地工人就業(yè)的任何行為，客觀上正是它的存在，使美國(guó)三大公司被迫將工人的養(yǎng)老金、醫(yī)療保險(xiǎn)和工資水平不斷提高，甚至有年薪10萬(wàn)美元卻不干活兒的中層員工，導(dǎo)致虧損的魔咒揮之不去。 2005年，美國(guó)福特和通用汽車(chē)在選擇中國(guó)作為零部件采購(gòu)基地時(shí)就曾遭到UAW的杯葛�，F(xiàn)在，收購(gòu)克萊斯勒的如果是中國(guó)，那么媒體就會(huì)認(rèn)為中國(guó)的大市場(chǎng)和低成本，將影響到美國(guó)工人也就是UAW的利益，UAW不可能坐視。目前，中國(guó)的三大集團(tuán)中只有上汽收購(gòu)韓國(guó)雙龍時(shí)遇到過(guò)工會(huì)的抵制，但美國(guó)的工會(huì)法案和 UAW的實(shí)力已經(jīng)滲透到美國(guó)政治的方方面面，絕非韓國(guó)的情況可以比較，這個(gè)障礙幾乎無(wú)法逾越。