“沒落的貴族終究還是貴族”。近來，戴?克集團(tuán)旗下的克萊斯勒公司正以自身的遭遇闡釋著這條顛撲不破的“真理”，頻頻成為媒體聚焦的風(fēng)暴眼。遺憾的是，曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的克萊斯勒不得不面對被他人收購的悲涼境地。

　　那個在鼎盛時期擁有350億美元龐大資本的克萊斯勒已經(jīng)從我們的記憶中遠(yuǎn)去了，留下的只是評估為市值65億美元的一個慘敗的肢體。
 
　　近300億美元的巨大虧空，不知道戴?克集團(tuán)的股東們是否有足夠的心理承受能力去面對有史以來最為嚴(yán)重的，也可能是最后的一次打擊。

　　嚴(yán)峻的現(xiàn)實使得戴?克集團(tuán)的德國股東們不得不再次考慮這個包袱，整合還是售出？這是一個兩難的選擇，但問題擺在桌上又不得不面對。出售克萊斯勒，顯然是解決該問題最直接和便捷的方式，但肯定也是最無奈的一種救贖方式。

　　是燙手的山芋，還是誘人的餡餅？相信試圖在克萊斯勒身上有所謀的商家們各有各的眼光和判斷。于是，誰肯接手滿目瘡痍的克萊斯勒就成了最大的看點和炒作的焦點，單就圍繞著誰是潛在的買家的說法就有一大籮筐。

　　日前，有關(guān)一汽汽車接洽克萊斯勒公司的說法鋪天蓋地，而且大有愈演愈烈之勢。連《華爾街電訊》都信誓旦旦地表示：美國克萊斯勒佳士拿集團(tuán)的監(jiān)管局表示，同意讓旗下的汽車公司與中國第一汽車集團(tuán)有限度合作。

　　此外，有關(guān)通用集團(tuán)有意接手，日產(chǎn)和標(biāo)致汽車巨頭也紛紛拋出橄欖枝的說法更是甚囂塵上。姑且不說這些企業(yè)是否有購買的實力，單就買了究竟能給買家?guī)�來什么都值得猜疑�?/P>

　　不管怎么說，全盤接收一家大型汽車制造商要比單純的轉(zhuǎn)賣部分股份獲利麻煩的多。而大型商業(yè)交易案背后隱藏的政治因素，也是投資者不得不考慮的一個問題。

　　50億歐元也許看起來很值，但并不要以為這樣的價格購入克萊斯勒是件什么好事，收購克萊斯勒，首先要面對的是嚴(yán)峻的財務(wù)問題。美林公司曾預(yù)計克萊斯勒應(yīng)為參加工會的員工支付至少525億美元的退休金和退休員工醫(yī)療福利，但此一項就會出現(xiàn)180億美元的財務(wù)缺口。

　　實際上，勞資問題并非另克萊斯勒陷入困境的主要原因，產(chǎn)品滯銷帶來的致命打擊才是問題的癥結(jié)所在。即便是在克萊斯勒擅長的小型廂式車及皮卡、SUV領(lǐng)域，真正具備競爭實力的車型卻少之又少。另一方面，客觀的說，克萊斯勒也并非一無是處。吉普品牌的含金量并不低于英國路虎，克萊斯勒小型廂式車及皮卡在北美市場地位依然不可小覷，由3700余家經(jīng)銷商構(gòu)筑的營銷網(wǎng)絡(luò)也頗具實力。

　　另外，一個值得注意的問題是：一旦戴?克開始分家，對苦苦打拼下的亞洲市場尤其是中國市場肯定會產(chǎn)生諸多的波瀾和震蕩。至少可以肯定的是：一旦戴克最終分手，目前在華的巨額投資以及合作計劃將面臨全面的調(diào)整，此前一系列的投資計劃將會推倒重來，剛剛找到感覺的北京奔馳也將可能遭到分解，這些都會削弱戴?克的實力。因為戴?克在華有多個合作項目，其中除了商用車項目奔馳獨立運(yùn)營之外，其余項目幾乎都與克萊斯勒有著千絲萬縷的聯(lián)系，這其中包括去年10月份才開始全面啟動的北京奔馳項目和克萊斯勒300C新車的投放。

　　救死扶傷固然是一種美德，但也別忘了一句老話：“沒有金鋼鉆，別攬瓷器活�！焙迷陔x愚人節(jié)還有一段日子，不過一定要小心了：千萬別把自己繞進(jìn)去。