巨虧終于讓克萊斯勒成為燙手山芋，中國買家被認(rèn)為是收購最大熱門。克萊斯勒能否繼羅孚、雙龍之后“嫁”入中國？假使收購成功，中國企業(yè)又該如何駕馭這臺已然失意的越野車？

　　2月14日，西方情人節(jié)。當(dāng)日，全球第五大汽車制造商戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)(下稱“戴-克集團(tuán)”)旗下子公司克萊斯勒公司卻作出了一個并不浪漫的宣布：今后三年內(nèi)將裁員1.3萬名員工，以削減成本。
 
　　隨后，市場對克萊斯勒將被“整售”的消息一直不斷，而且更多跡象表明，最終入主的收購主體極有可能來自等待美國市場已久的中國汽車制造商。

　　“一汽克萊斯勒”？

　　在克萊斯勒CEO拉索達(dá)2月21日給員工的電子郵件中，要求員工“將主要注意力集中在重組計劃上”，公司的目標(biāo)是在明年之前重新實現(xiàn)盈利。他重申了收購傳聞要在數(shù)周甚至幾個月后才會明朗。

　　然而外界對收購的種種分析早已甚囂塵上，德國《經(jīng)理人雜志》透露，戴-克集團(tuán)正在與通用汽車公司就出售處于虧損狀態(tài)的克萊斯勒進(jìn)行磋商，目前尚處于初步階段。此外，現(xiàn)代、大眾、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟等亦有可能成為潛在的收購方。

　　盡管戴-克集團(tuán)發(fā)言人拒絕就此發(fā)表評論，集團(tuán)首席執(zhí)行官策徹還是表達(dá)了不排除出售克萊斯勒的可能性。據(jù)了解，可能的選擇包括整體出售、分拆給股東、或繼續(xù)進(jìn)行克萊斯勒與梅賽德斯之間最近的整合。據(jù)說后者最不受歡迎。

　　不過，華爾街對通用收購克萊斯勒的前景并不樂觀，原因是目前克萊斯勒處境非常困窘，這對同樣境況不佳的通用來說，可能是新的包袱。韓國現(xiàn)代汽車公司隨后也否認(rèn)了收購意向，“我們沒有考慮收購克萊斯勒，因為我們自己的事情都忙不過來。”同樣歐洲最大的汽車制造商大眾公司和雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟均對收購表示不感興趣。

　　越來越多的猜測認(rèn)為中國企業(yè)可能成為克萊斯勒品牌的新買主。據(jù)內(nèi)部人士透露，中國一汽集團(tuán)有意加入戰(zhàn)局，通過收購?fù)瓿蓢�際自主品牌，并擁有美國的分銷網(wǎng)絡(luò)。一旦成功，克萊斯勒將成為英國羅孚、韓國雙龍后的又一個中國企業(yè)控制的國際化品牌。

　　關(guān)于收購事宜，一汽集團(tuán)新聞部人員向記者的答復(fù)是“暫時無可奉告”。不過，汽車經(jīng)濟(jì)投資顧問鄭磊認(rèn)為，國產(chǎn)汽車牌要走向海外，直接收購國際名牌不失為一條捷徑，如果僅靠現(xiàn)有力量路途還很遙遠(yuǎn)。汽車分析師賈新光則表示，如果克萊斯勒從戴-克集團(tuán)中最終分拆，后者在中國的投資計劃將要重新修正，勢必將影響在攀升的中國業(yè)務(wù)。

　　戴-克集團(tuán)對在華業(yè)務(wù)會否受到影響旋即作出反應(yīng)，表示中國業(yè)務(wù)正在有序發(fā)展，除了去年已經(jīng)國產(chǎn)化的克萊斯勒300C及奔馳E級外，今年還將推出JEEP的3款新品和賽百靈新款，克萊斯勒旗下另一品牌道奇也會在今年擇機(jī)登場。

　　不過分析人士認(rèn)為，不管最終誰能否達(dá)成收購，短期內(nèi)不會有結(jié)論，如此龐大的投資，無論是資產(chǎn)風(fēng)險評估或重組規(guī)劃都尚待時日，一切只是開了一個頭。

　　巨虧逼迫戴-克“離婚”

　　市場對于戴-克集團(tuán)出售克萊斯勒的動向的回應(yīng)，相當(dāng)積極。

　　消息一出，戴-克公司股票大漲。2月16日，紐約股市收盤時戴-克公司股價上漲4.4%，收于每股73.33美元，創(chuàng)7年以來新高。

　　英國《獨立報》對此的評論是“戴姆勒要甩掉病懨懨的克萊斯勒”，而美國有線電視新聞網(wǎng)則表示，“戴姆勒和克萊斯勒的蜜月期已經(jīng)徹底結(jié)束”，并毫不客氣地把該公司的裁員決定比作一場“情人節(jié)的大屠殺”。除了裁員，今年還將減少10-15%的經(jīng)銷商，以及削減克萊斯勒、道奇和Jeep品牌汽車約40萬輛的產(chǎn)能。

　　事實上，克萊斯勒品牌無論在產(chǎn)品市場占有率、盈利能力方面不斷下滑成為集團(tuán)業(yè)務(wù)中最為顯著的一塊短板。受去年國際石油價格飛漲，北美客戶對皮卡和SUV的需求量明顯下降。而克萊斯勒長期依賴的拳頭產(chǎn)品正是皮卡和SUV，兩種車型幾乎占了公司年產(chǎn)量的一半。2006年，該公司在美國的銷售額比前一年下滑了7%，損失達(dá)14.6億美元。巨額虧損直接拖累了梅賽德斯24億歐元的營業(yè)利潤及商業(yè)卡車集團(tuán)的強(qiáng)勁表現(xiàn)。

　　和美國通用、福特汽車公司一樣，人力成本居高不下也使克萊斯勒相比亞洲競爭，處于嚴(yán)重的成本劣勢。目前克萊斯勒每生產(chǎn)一輛車所要承擔(dān)的醫(yī)療保健費用約為1400美元。

　　1998年，戴-克集團(tuán)前CEO施倫普力排眾議，使德國汽車巨頭戴姆勒并購了美國的克萊斯勒。然而“新婚”帶來的并不全是甜蜜。僅僅幾年時間，戴-克的股票市值蒸發(fā)了330多億美元。施倫普本人不勝壓力之下，黯然辭職。

　　“回頭來看，90年代末期美國消費者，已逐漸對龐大的SUV和皮卡失去了興趣，開始瘋狂地迷戀更加舒適、經(jīng)濟(jì)的轎車和混合動力汽車�！币晃黄�車專家表示，沒有抓住產(chǎn)品轉(zhuǎn)型機(jī)會和市場趨勢，以及高昂的生產(chǎn)成本成為克萊斯勒品牌最終的敗因。

　　美國市場“路況”依然復(fù)雜

　　美國市場似乎已經(jīng)為可能到來的中國企業(yè)做好了準(zhǔn)備。輿論認(rèn)為，目前中國的奇瑞汽車已經(jīng)與克萊斯勒簽訂了初步合作的意向性協(xié)議，準(zhǔn)備貼牌生產(chǎn)克萊斯勒旗下的產(chǎn)品，或者與克萊斯勒合作開發(fā)適合北美市場的小型轎車。對于急于打入美國市場的中國汽車制造商來說，收購了克萊斯勒，就等于獲得了全套現(xiàn)成的銷售系統(tǒng)，因此不會排除克萊斯勒像英國羅孚汽車一樣被中國汽車集團(tuán)收購的可能。

　　不過對于收購的代價仍有心理風(fēng)險準(zhǔn)備。除了大約50億歐元的資產(chǎn)價格外，收購方還要面對龐大的員工工資、福利等嚴(yán)峻的財務(wù)問題，美林公司在預(yù)計克萊斯勒的人工預(yù)算報告中顯示，公司應(yīng)為參加工會的員工支付525億美元退休金和退休員工醫(yī)療福利，盡管克萊斯勒在退休金方面會略有結(jié)余，最終還是會出現(xiàn)180億美元的財務(wù)缺口。

　　更為重要的是，如何迅速調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以適應(yīng)市場需求，在已經(jīng)飽和的美國新車市場殺開一條血路，都將充分考驗收購一方的整合判斷能力和承受神經(jīng)。當(dāng)然盡管處于險境，克萊斯勒也并非一無是處。吉普品牌的含金量并不低于英國路虎，克萊斯勒在小型廂式車及皮卡領(lǐng)域已經(jīng)取得了驕人成就；此外，在北美地區(qū)由3700余家經(jīng)銷商構(gòu)筑的營銷網(wǎng)絡(luò)也優(yōu)勢明顯，這些或許可以成為向北美市場邁出第一步的中國企業(yè)新的支點。

　　不過中國車商走入國際化視野并不樂觀，從去年開始的數(shù)個海外項目受阻佐證了存在的難度。去年11月，美國夢幻汽車公司正式放棄了引入中國奇瑞產(chǎn)25萬輛汽車到北美的計劃。按照原先安排，2007年1月將成立奇瑞美國分公司，而該計劃卻一推再推，一直推后到了2008年底或者2009年初。

　　新華信正略鈞策行業(yè)研究院日前發(fā)布的對國內(nèi)77家車企高管調(diào)查結(jié)果顯示：僅有45%的汽車企業(yè)對中國企業(yè)國際化前景表示樂觀，55%的企業(yè)認(rèn)為前景一般、基本沒有發(fā)展前景甚至完全沒有發(fā)展前景。

　　汽車分析人士認(rèn)為，中國車企國際化路途的絕不可能一帆風(fēng)順，尤其是在收購一些日漸萎縮的國際品牌上，考驗還在后面。鄭磊認(rèn)為，“類似TCL收購阿爾卡特、明基收購西門子等案例同樣有可能會出現(xiàn)在汽車業(yè)上，在產(chǎn)品創(chuàng)新、成本控制、市場開拓、文化融合等方面，都是中國車企亟需補(bǔ)上的一課�！�

　　克萊斯勒是總部位于美國底特律的全美第三大汽車工業(yè)公司，排在通用和福特之后，由沃爾特·克萊斯勒于1925年創(chuàng)立。1998年，戴姆勒奔馳汽車集團(tuán)以400億美元的交易記錄合并了克萊斯勒公司，組建了戴-克集團(tuán)，成為世界第5大汽車制造商。