難題一：收購巨資無處籌集

　　面對可能上千億的收購資金，一汽的錢從何而來？一汽集團資產(chǎn)總額為1167億元，其中負債703.4億元（來源于國資委2003年清產(chǎn)核資的資料）。在2006年，一汽的銷售額1486.65億元，稅前利潤34.8億（約合4.54億美元）。
 
　　目前一汽并未整體上市，更不能從已上市的子公司抽調(diào)資金，也就無法從股市上融資，如此龐大的資金缺口一汽要如何籌集是最大的問題。

　　難題二：并購競爭對手強大

　　克萊斯勒可能出售，雖然大眾、雷諾-日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代和豐田均表示無此興趣，但仍有通用汽車虎視眈眈。還有一個可能的對手來自亞洲——擁有印度最大鋼鐵廠的印度第一大財團印度塔塔集團，塔塔集團的收購方案是1美元的象征價收購，但承擔克萊斯勒近200億美元的員工養(yǎng)老金和醫(yī)療保險。

　　難題三：跨國收購難度大

　　與戴-克集團談判時，通用汽車開價50億美元收購克萊斯勒；而戴-克集團的出價是150億美元，因此雙方未談攏。中國汽車行業(yè)的集中度更低，姑且不論出價能否高于通用，即使有足夠財力收購克萊斯勒，克萊斯勒存在的一系列管理難題將會令缺乏國際經(jīng)驗的中國管理者不堪重負，尤其將面對美國強勢工會在該公司的強大勢力。

　　難題四：并購之后如何贏利

　　真正考驗一汽人智慧和決心的難題是在并購完成之后，是否有時間和巨額后續(xù)資金支撐直至克萊斯勒贏利。對此易凱資本有限公司首席執(zhí)行官王冉表示：“克萊斯勒公司2006年虧損14億美元主要有三個方面的原因。過于依賴北美市場，過于依賴輕型卡車并且固定成本太高�！比绻�中國汽車企業(yè)對其進行收購，將必須面對克萊斯勒這三大問題。

　　難題五：可持續(xù)發(fā)展前景不明

　　克萊斯勒以生產(chǎn)大排量、高能耗的車型著稱，如Jeep、道奇以及占其2006年銷量70%的皮卡。而當今的汽車潮流愈來愈趨向環(huán)保、低能耗的小型車、新能源車，在這方面，克萊斯勒顯然沒有任何優(yōu)勢。而克萊斯勒所擅長的皮卡、SUV等大排量車型的研發(fā)技術在以中小排量為市場主導的中國市場，顯然不是一汽所需要的。

　　難題六：國內(nèi)競爭對手難解決

　　一汽收購克萊斯勒后，如何處理其中國子公司——克萊斯勒中國公司的相關業(yè)務以及和其他國內(nèi)汽車及相關配套廠家關系也是一個巨大難題。如果收購成功，希望借收購克萊斯勒而獲得其先進技術研發(fā)能力的一汽，有可能碰到這種局面：北汽也能根據(jù)早已簽署的合資協(xié)議，和一汽同時獲得克萊斯勒研發(fā)的最新技術，并運用到自己的合資車型上，甚至這個簽署在前的協(xié)議很可能還有排他性條款。一汽想獲得的先進技術有可能先自己一步被競爭對手用在競爭車型上。

　　難題七：國內(nèi)市場份額尚賺不足

　　在一汽集團的戰(zhàn)略規(guī)劃中，到2009年，一汽集團銷售總量達到228萬輛；市場占有率達到25%(其中自主品牌占到12%)；銷售收入達到2300億元到2500億元；利潤達到90億元到100億。在未來只計劃占有25％中國市場的情況下，一汽進一步鞏固、擴大國內(nèi)市場，搶占這塊全球最后、最大的市場蛋糕似乎更為實際。