馬自達(dá)將在中國實行雙渠道戰(zhàn)略，其最終目標(biāo)是為了加速中國進(jìn)程，以保證能順利完成“2010年產(chǎn)銷30萬輛”的中期計劃。

　　4月2日，馬自達(dá)（中國）企業(yè)管理有限公司公布了相關(guān)高層的人事變動，并對其中國區(qū)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)做出調(diào)整。
 
　　這意味著曾經(jīng)在中國一直堅持實施統(tǒng)一銷售網(wǎng)絡(luò)的馬自達(dá)，將開始實行雙渠道戰(zhàn)略，其最終目標(biāo)是為了加速中國進(jìn)程，以保證能順利完成“2010年產(chǎn)銷30萬輛”的中期計劃。

　　記者從其發(fā)表的有關(guān)說明獲悉，馬自達(dá)中國執(zhí)行總裁太刀掛哲將繼續(xù)負(fù)責(zé)中國整體業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作；原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司總經(jīng)理山田憲昭在升任馬自達(dá)中國總裁兼首席運營官之后，將作為馬自達(dá)在中國地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人，統(tǒng)管中國境內(nèi)所有馬自達(dá)品牌車型的市場及營銷工作；一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的新任總經(jīng)理則由來自馬自達(dá)日本總部的吉田寬擔(dān)任。

　　同時，在馬自達(dá)日本總部的羅伯特.J.格拉齊亞諾副社長執(zhí)行役員和尾崎清董事專務(wù)執(zhí)行役員仍將繼續(xù)負(fù)責(zé)中國事業(yè)的最高決策。

　　啟動雙渠道戰(zhàn)略

　　在去年的Mazda3停產(chǎn)風(fēng)波中，損失最大的就是馬自達(dá)。這款原本被馬自達(dá)寄予了厚望的戰(zhàn)略車型卻因“產(chǎn)銷分離”受到重創(chuàng)，今年1月恢復(fù)銷售以來，盡管價格降了1萬，但銷量仍難有起色，其市場信心仍處于復(fù)蘇階段。

　　雖然馬自達(dá)自登陸中國市場以來就確立了統(tǒng)一銷售渠道的戰(zhàn)略，在2005年3月成立一汽馬自達(dá)銷售有限公司時，馬自達(dá)也明確表示此后所有的馬自達(dá)品牌車型都在這個網(wǎng)絡(luò)體系中銷售，但是現(xiàn)在的情形讓它不得不重新考慮在華銷售戰(zhàn)略的重新布局。

　　在公布馬自達(dá)有關(guān)高層人事變動的同時，在中國建立兩套網(wǎng)絡(luò)體系的計劃也隨之浮出水面。尾崎清在接受本報記者采訪時表示，馬自達(dá)將重新建立一個獨立的銷售渠道，銷售在長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的長安馬自達(dá)轎車，該渠道預(yù)計在2008年初到位，屆時Mazda3將歸到新的渠道中進(jìn)行銷售。

　　尾崎清表示，在短時間內(nèi)籌建出一個全新的銷售渠道的確不容易，如果再加上培訓(xùn)、指導(dǎo)以及經(jīng)銷商對品牌的認(rèn)知，這個時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此馬自達(dá)考慮第一批店將選擇有馬自達(dá)品牌銷售經(jīng)驗的經(jīng)銷商，目前數(shù)量還沒有明確的計劃，但考慮年內(nèi)至少建成50家。

　　“因為對馬自達(dá)品牌的認(rèn)同度較高，現(xiàn)在已經(jīng)有很多一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商提出了申請�！蔽财榍鍖�這個狀況十分滿意。

　　目前，Mazda3仍由一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商代為銷售，但總的經(jīng)銷權(quán)已收歸長安福特馬自達(dá)，尾崎清表示，這個結(jié)果是長安、福特、馬自達(dá)和一汽4家協(xié)商做出的決定。

　　然而，停產(chǎn)風(fēng)波已經(jīng)讓Mazda3失去了相當(dāng)一部分的市場信任，現(xiàn)在其銷售商又面臨變更，馬自達(dá)如何增強消費者購買的信心？尾崎清表示，馬自達(dá)非常重視用戶的感受和需求，也非�？粗伛R自達(dá)在中國統(tǒng)一的品牌形象，因此，馬自達(dá)承諾，無論是在哪個渠道購買，Mazda3的用戶都可以在原購買地享受保養(yǎng)和維修的服務(wù)。

　　在構(gòu)筑兩套銷售網(wǎng)絡(luò)的同時，新任首席運營官山田憲昭將在上任后開展統(tǒng)一的品牌戰(zhàn)略，并不斷強化銷售體制，他強調(diào)，即使是兩個渠道，但是馬自達(dá)仍將堅持統(tǒng)一品牌形象的塑造，讓所有馬自達(dá)的用戶感受到同樣的品牌理念和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　成立馬自達(dá)事業(yè)部

　　據(jù)馬自達(dá)中國負(fù)責(zé)公共關(guān)系的副總經(jīng)理重政晃介紹，目前馬自達(dá)正在長安福特馬自達(dá)公司內(nèi)部籌建馬自達(dá)事業(yè)部， 原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司市場部副部長藤橋稔也將于近日赴重慶，擔(dān)任馬自達(dá)事業(yè)部部長，負(fù)責(zé)銷售由長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的長安馬自達(dá)品牌車型。

　　尾崎清告訴記者，馬自達(dá)事業(yè)部是長安福特馬自達(dá)內(nèi)部一個獨立的部門，在職能上等同于長安福特銷售公司，目前，馬自達(dá)對于成立銷售公司的可能性也在持續(xù)探討中。

　　在長安福特馬自達(dá)的內(nèi)部管理方面，尾崎清透露了這樣一個基本原則：福特一概不參與馬自達(dá)事業(yè)部的所有決策，也不派遣任何人員到馬自達(dá)事業(yè)部，馬自達(dá)在品牌經(jīng)營方面享有完全獨立的權(quán)力，與福特之間互不干涉。

　　然而，長安福特馬自達(dá)的生產(chǎn)線上有福特、馬自達(dá)、沃爾沃等多個品牌同時進(jìn)行生產(chǎn)，這種狀況也容易導(dǎo)致溝通成本過高，對此，尾崎清表示，解決問題的辦法只有增加產(chǎn)能，目前長安福特馬自達(dá)的南京工廠已在建設(shè)中，預(yù)計今年下半年投入使用。

　　“我們內(nèi)部之間是有協(xié)議的，以確保馬自達(dá)車型能有足夠的產(chǎn)能供應(yīng)量，即使在產(chǎn)能緊張的情況下，也要保證馬自達(dá)所需的最低數(shù)量�！�

　　隨著馬自達(dá)事業(yè)部的成立，馬自達(dá)在中國“一南（重慶）、一北（長春）”的戰(zhàn)略格局也已基本成型。

　　沖擊“2010年30萬輛”

　　尾崎清表示，本次業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整及相關(guān)人事變動是為了實現(xiàn)馬自達(dá)在中國市場中期目標(biāo)“2010年產(chǎn)銷30萬輛”的一系列舉措之一。

　　然而，目前馬自達(dá)在中國的銷量不足10萬輛，在短短的3年內(nèi)要實現(xiàn)30萬輛，這個目標(biāo)看似有些遙遠(yuǎn)，但山田憲昭卻對實現(xiàn)這個數(shù)字表現(xiàn)出十足的信心。

　　“目前不足10萬輛的銷量是在僅有一汽馬自達(dá)一個銷售網(wǎng)絡(luò)的情況下實現(xiàn)的，等于說全國只有104家4S店銷售馬自達(dá)車型，而且可供消費者選擇的車型也比較有限，僅有Mazda6系列車型和Mazda3車型�！�

　　山田憲昭表示，明后年將是馬自達(dá)新車密集投放的時候，而且到時新的網(wǎng)絡(luò)體系也基本構(gòu)建成熟，兩套強大的網(wǎng)絡(luò)體系并行，完成30萬輛的目標(biāo)應(yīng)該沒有問題。

　　至于對一汽和長安兩個合作伙伴，馬自達(dá)如何分配新車型，山田憲昭表示，可能會以15萬元為分界線，15萬元以上的車型可能會主要考慮在一汽馬自達(dá)投放，而15萬元左右及以下的車型更多地會考慮在長安福特馬自達(dá)進(jìn)行生產(chǎn)。

　　山田憲昭透露，今年馬自達(dá)在中國的整體銷售目標(biāo)為9.5萬輛，其中Mazda6占5萬輛，Mazda3的排產(chǎn)計劃為4.3萬輛，包括進(jìn)口車在內(nèi)的其他車型占少量。

　　“今后只要是對量有期望的車型，我們都會考慮國產(chǎn)，對于量很少但可以提升形象的車型才會選擇進(jìn)口�！�

　　尾崎清告訴記者，在馬自達(dá)最新發(fā)布的全球戰(zhàn)略計劃中，全球銷量計劃從去年創(chuàng)造的130萬輛業(yè)績提升至160萬輛，而其中增加的30萬輛將有大部分都是來自中國市場。

　　“對于馬自達(dá)來說，在歐美市場有很多競爭強手，豐田、本田、日產(chǎn)都很強勢，雖然美國市場是一個高利潤的市場，但是馬自達(dá)并未在美國市場獲得成功，因此，馬自達(dá)的戰(zhàn)略重心并不在美國。事實上，中國市場對馬自達(dá)來說意義是非常重大的，雖然不能說第一，但也舉足輕重�！�

　　在這個前提下，馬自達(dá)實現(xiàn)“2010年30萬輛”中期計劃是“志在必得”。