上海通用、一汽－大眾、上海大眾和奇瑞降價(jià)都為了什么？

　　3月2日，上海通用降低凱越價(jià)格，降幅高達(dá)7000～10000。凱越是通用銷(xiāo)量最大，也是最暢銷(xiāo)的車(chē)型，也是對(duì)價(jià)格比較敏感的車(chē)型。上海通用針對(duì)銷(xiāo)量最大的車(chē)型降價(jià)，一個(gè)最明顯和直接的目的就是擴(kuò)大銷(xiāo)量，占領(lǐng)市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。其潛在的含義就是打壓車(chē)市新興勢(shì)力，保持市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位。上海通用的其他車(chē)型并未降價(jià)，可以看出，上海通用是想依靠凱越拉銷(xiāo)量，而其他車(chē)型保利潤(rùn)。

　　5天后，一汽－大眾全系列調(diào)價(jià)，最高幅度達(dá)到21000元，這次行動(dòng)的口號(hào)叫“突破07”。一汽大眾在2006年就有了25％的增長(zhǎng)，總銷(xiāo)量排第三。對(duì)于有排行第三的企業(yè)在2007年需要突破什么呢？顯然，就是想成為車(chē)市老大。對(duì)于一汽－大眾來(lái)說(shuō)，不是沒(méi)當(dāng)過(guò)市場(chǎng)老大，但是，最近不是。對(duì)于一汽整個(gè)集團(tuán)而言，只有一汽－大眾最有希望獲得乘用車(chē)市場(chǎng)老大，因此，一汽－大眾重獲市場(chǎng)老大的意義深遠(yuǎn)。然而，要想在2007年銷(xiāo)量上超越上海通用和上海大眾的話，如果不大幅度降價(jià)的話，奪取老大的目的也顯然難以實(shí)現(xiàn)。一汽大眾此次降價(jià)僅為大眾系列，而奧迪A6L根本沒(méi)變，這也可以看出，一汽－大眾還是要靠奧迪保利潤(rùn)的。

　　一汽－大眾降價(jià)后，上海大眾在8天后也全線降價(jià)，幅度達(dá)2800～11000元。上海大眾的常青樹(shù)帕薩特在1月有17000輛的銷(xiāo)量，然而，銷(xiāo)的最多的也是降幅最大的車(chē)型。對(duì)銷(xiāo)售最好的車(chē)型狂降，上海大眾銷(xiāo)售再上量的意圖也非常明顯，那就是重奪老大。要知道，上海大眾在成立后的相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，都是市場(chǎng)老大。這一局面直到2004年才發(fā)生了變化。上海大眾顯然不會(huì)甘心落后于幣他成立晚很多的同門(mén)兄弟上海通用的。

　　3月30日，又傳出了奇瑞全面降價(jià)的消息。奇瑞在去年年底剛剛降完價(jià)，今年3月的銷(xiāo)量也達(dá)到了前所未有的4.5萬(wàn)輛，而奇瑞準(zhǔn)備在4月3日準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)的全面大幅度降價(jià)，真正的目的，絕不是銷(xiāo)售不利的壓力，而是來(lái)自爭(zhēng)奪市場(chǎng)老大的“野心”。奇瑞是這前四面企業(yè)里上升速度最快的企業(yè)。其對(duì)老大的迫切程度也是不言自明。

　　上海通用、南北兩個(gè)大眾和奇瑞，這四家是今年都很有希望奪取市場(chǎng)老大的汽車(chē)企業(yè)。這四家也都全部參與了三月份大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)。那么，到底誰(shuí)才能奪得2007年乘用車(chē)市場(chǎng)的老大呢？