導(dǎo)入漢蘭達，廣汽豐田獲得了成為全系列車型廠商的跳板，更為重要的是，豐田南北布局更加清晰，領(lǐng)先優(yōu)勢初步顯現(xiàn)。

　　7月2日，豐田汽車公司舉行新聞發(fā)布會，宣布SUV漢蘭達將于7月18日在國內(nèi)上市，該車以進口形式在廣汽豐田渠道內(nèi)獨家銷售。
 
　　按照配置不同，漢蘭達4款車型價格為37.98萬元至46.98萬元。

　　隨著漢蘭達加盟，廣汽豐田告別了以往只有凱美瑞一款車型的局面，繼一汽豐田之后，向著全系列、多品種的產(chǎn)品陣容邁進。此外，將漢蘭達放在廣汽豐田銷售，也表明豐田在中國南北布局進一步清晰。

　　廣汽豐田羽翼漸豐

　　以進口形式在廣汽豐田渠道銷售漢蘭達，豐田可謂一舉兩得。一來可以彌補廣汽豐田車型不足的現(xiàn)狀，將進口車作為國內(nèi)市場的試水車輛。正如廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮此前表示，在廣汽豐田的規(guī)劃中，廣汽豐田將要建設(shè)成為一個全系列車型的制造商，包括轎車、SUV和MPV在內(nèi)的車型都會陸續(xù)導(dǎo)入廣汽豐田國產(chǎn)。此外，采用進口方式，也不會對廣汽豐田生產(chǎn)造成壓力，畢竟，現(xiàn)階段凱美瑞飽和的產(chǎn)銷狀態(tài)，已經(jīng)頗讓廣汽豐田產(chǎn)能吃緊。

　　豐田中國總經(jīng)理磯貝匡志在回答本報記者提問時表示，將漢蘭達放在廣汽豐田渠道內(nèi)銷售，主要是考慮到廣汽豐田Personal & Premium(貼心與尊貴)的服務(wù)理念與該車型開發(fā)設(shè)計思想相當吻合。漢蘭達屬于一款定位非常獨特的全領(lǐng)域SUV，集合了SUV、轎車和MPV三者的優(yōu)點。因此，“漢蘭達是專門為滿足那些既追求SUV的駕駛樂趣，又向往轎車的舒適性和操控穩(wěn)定性，同時憧憬如MPV般的多功能性和便利性的駕車族而專門設(shè)計的全領(lǐng)域SUV�！�

　　磯貝匡志認為，目前市場上和漢蘭達定位相同的車型極少，他相信漢蘭達將會成為全領(lǐng)域SUV的標桿車型。

　　豐田預(yù)計，漢蘭達月度銷量為700輛左右，在余下的半年時間將銷售4000至5000輛。

　　南北豐田定位更明

　　同之前的另外3款進口車Rav4、Previa和Hiace一樣，漢蘭達會否國產(chǎn)、在哪里國產(chǎn)，現(xiàn)在都還是一個謎。

　　實際上，自從豐田與廣汽合作開始，豐田就一直努力平衡與兩個中國合作伙伴的關(guān)系，此次漢蘭達進入廣汽豐田，體現(xiàn)出豐田對在中國的兩個合作伙伴的定位更加明確。

　　豐田中國一位負責人在接受本報采訪時表示，在廣汽豐田和一汽豐田的產(chǎn)品分工中，一汽豐田今后將主要生產(chǎn)類似銳志、皇冠等個性車型，而廣汽豐田導(dǎo)入的主要以大規(guī)模、大批量的車型為主，兩者沒有沖突。

　　從市場銷量反饋來看，豐田的布局已經(jīng)產(chǎn)生良好效果。在廣汽豐田凱美瑞投放之初，由于它的價格與一汽豐田銳志有部分重疊，人們曾經(jīng)擔心二者互相影響，但在一汽豐田和廣汽豐田的協(xié)調(diào)下，銳志和凱美瑞分別找到了自己精準的客戶定位和營銷模式，共同做大了市場，而這也正是豐田所希望看到的結(jié)果。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總袁仲榮此前向本報記者表示，廣汽豐田的定位主要是生產(chǎn)超過10萬輛銷售規(guī)模的大批量車型，同時輔以其他補充車型。目前已經(jīng)國產(chǎn)的凱美瑞和明年國產(chǎn)的Yaris都是走量的車型，而細分市場車型漢蘭達則使廣汽豐田更飽滿。

　　從技術(shù)角度分析，漢蘭達與廣汽豐田凱美瑞采用同一平臺設(shè)計，在已經(jīng)量產(chǎn)凱美瑞的基礎(chǔ)上生產(chǎn)漢蘭達，難度并不大。但廣汽豐田毅然選擇進口漢蘭達銷售，很大程度上也是受產(chǎn)能限制影響。目前廣汽豐田產(chǎn)能為20萬輛左右，而凱美瑞一款車型就要吃去16萬輛的產(chǎn)能，如果再加上明年投產(chǎn)的Yaris，產(chǎn)能瓶頸凸顯無遺。

　　在這種情況下，廣汽豐田二期工廠計劃浮出水面。實際上，廣汽豐田早已在一期項目旁邊預(yù)留大片空地，一旦計劃落實，二期工廠建設(shè)將并不費力。

　　豐田領(lǐng)先優(yōu)勢已顯

　　導(dǎo)入漢蘭達后，豐田在華本已經(jīng)堪稱豪華的車型陣容更加龐大，共有包括皇冠、凱美瑞在內(nèi)的10款國產(chǎn)車，RAV4、漢蘭達在內(nèi)的4款進口車以及8款雷克薩斯車型，國內(nèi)廠家中無人能及。

　　即使這樣，豐田仍然擔心趕不上中國汽車市場快速發(fā)展的步伐。豐田中國公司總代表服部悅雄一再向記者表示，中國市場發(fā)展速度太快，2005年產(chǎn)銷不過500多萬輛，去年超過700萬輛，從今年上半年的形勢來看，今年超過900萬輛肯定沒有問題，很有可能超過1000萬輛。

　　雖然一汽豐田和廣汽豐田增長迅速，今年將分別銷售27萬輛和15萬輛，再加上雷克薩斯的銷量，將達到近45萬輛的規(guī)模，這將使它的銷量與老牌合資企業(yè)本田的銷量基本持平。本田早在1999年就開始生產(chǎn)雅閣轎車，而豐田在華的首款汽車直到2002年才剛剛下線。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬岜硎荆��?012年，豐田汽車公司將成為中國銷量最高的汽車制造商。

　　豐田自己對于在華事業(yè)前景也是充滿信心。主管中國事務(wù)的豐田公司副社長稻葉良目見今年6月份在接受美國《汽車新聞》采訪時稱，豐田在華的征程已經(jīng)過半，他表示，“在中國市場的‘賽跑’中，所有汽車制造商已經(jīng)越過第一個拐角。但隨著生產(chǎn)卡羅拉新工廠的落成，現(xiàn)在我們已到達了第二個拐角處，接下來只剩一半路程了�！�