2007年上半年的的銷(xiāo)售報(bào)表剛剛出爐，韓系車(chē)退步明顯，與此同時(shí)，日系車(chē)則開(kāi)始了新一輪的擴(kuò)張，咄咄逼人的態(tài)勢(shì)讓所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手發(fā)悚。曾幾何時(shí)，韓系車(chē)以狂風(fēng)卷地般的氣勢(shì)占據(jù)了中國(guó)各大城市市場(chǎng)，風(fēng)光簡(jiǎn)直無(wú)人可比，現(xiàn)在卻被其他品牌逼上險(xiǎn)峰，不能不感慨市場(chǎng)的奇妙。
 
　　韓國(guó)車(chē)以“復(fù)制”起家，以高性價(jià)比迅速在歐美市場(chǎng)打開(kāi)局面并站穩(wěn)腳跟，但在中國(guó)，韓國(guó)車(chē)卻碰到了更擅長(zhǎng)“復(fù)制”的自主品牌，價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，定位越來(lái)越尷尬。

　　所謂的“復(fù)制”，就是把對(duì)方現(xiàn)成的技術(shù)、優(yōu)點(diǎn)完全的克隆過(guò)來(lái)，以便迅速獲得行業(yè)的立足點(diǎn)，這一招數(shù)適合于各個(gè)國(guó)家，各種行業(yè)，其實(shí)不單單汽車(chē)這一行，中國(guó)的摩托車(chē)業(yè)、彩電業(yè)都是這么發(fā)展壯大來(lái)的。

　　不過(guò)，“復(fù)制”容易，要形成口碑卻很難，這需要精心的策劃和對(duì)市場(chǎng)準(zhǔn)確的把握。經(jīng)過(guò)數(shù)十年的積累，日系車(chē)樹(shù)立起“省油”的形象，德系車(chē)則成為工藝精良、性能好的代名詞，而美系車(chē)是以舒適見(jiàn)長(zhǎng)，唯獨(dú)韓系車(chē)沒(méi)有一個(gè)鮮明的特點(diǎn)，高性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)被自主品牌蠶食殆盡。

　　可以說(shuō)，韓系車(chē)的瓶頸，也是自主品牌明天要面臨的難題。自主品牌現(xiàn)在所取得的成績(jī)其實(shí)靠透支生產(chǎn)力，透支環(huán)境作為代價(jià)換來(lái)的，隨著人民幣的升值，國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的日漸重視，這些“優(yōu)勢(shì)”會(huì)逐漸消失，該怎么辦？日系車(chē)的擴(kuò)張值得學(xué)習(xí)。

　　擴(kuò)張，誰(shuí)都會(huì)，說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但是做好很難。特別是有方向、有目的的擴(kuò)張更是難上加難。日系車(chē)完成“復(fù)制”過(guò)程以后，就確立以“省油”為基石的擴(kuò)張目標(biāo)，自那以后，日系車(chē)不管什么品牌，都是以此為中心，從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，再到車(chē)型設(shè)計(jì)，到概念車(chē)開(kāi)發(fā)都是以“省油”為第一目標(biāo)。隨著石油資源的緊缺和高油價(jià)時(shí)代的來(lái)臨，日系車(chē)數(shù)十年付出的心血得到了豐厚的回報(bào)，豐田、本田、日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)獲得了成功，德系車(chē)和美系車(chē)在各自的基石上灌注了太多的心血，即使看到了節(jié)油的大趨勢(shì)，也只能在小范圍內(nèi)作出調(diào)整。

　　未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)是什么，未來(lái)會(huì)發(fā)生什么樣的變化，每個(gè)大廠都有自己的看法和規(guī)劃，成者王，敗者寇，時(shí)間和市場(chǎng)會(huì)證明一切，但是照目前情況來(lái)看，自主品牌連參與未來(lái)市場(chǎng)角逐的資格都沒(méi)有，因?yàn)樗鼈冎两袢匀粵](méi)有形成自己的“基石”，沒(méi)有統(tǒng)一的目標(biāo)，沒(méi)有合作，都是一輪又一輪的價(jià)格血拼，“一點(diǎn)技術(shù)含量都沒(méi)有”，如何形成口碑和影響力？沒(méi)有口碑，又怎樣得到消費(fèi)的認(rèn)同？