豐田起訴吉利美日車標侵權(quán)案雖然三年前就已經(jīng)結(jié)案，但是跨國公司在中國的“商標保衛(wèi)戰(zhàn)”遠沒有結(jié)束。

　　筆者上周從相關(guān)人士處獲悉，寶馬與比亞迪近日將就雙方由來已久的商標爭議展開磋商，這也是比亞迪方面沉默三年后首次就商標問題與寶馬展開磋商。
 
　　同樣在商標外形上，另一家跨國公司克萊斯勒也盯上了江淮，并指責(zé)江淮啟用的新乘用車標識“橢圓內(nèi)接五角星”，有刻意摹仿克萊斯勒“五角星勛章”商標圖形的嫌疑。還有觀察人士驚呼，奇瑞車標與日產(chǎn)高端品牌英菲尼迪是如此相似。

　　為何本土自主品牌車企在車標設(shè)計上，都會觸碰到跨國公司那根敏感的保護知識產(chǎn)權(quán)的神經(jīng)呢？難道這一切僅僅是巧合？

　　從早些年的奇瑞QQ與雪佛蘭Spark、雙環(huán)來寶SRV與本田CR-V和比亞迪F3與豐田花冠的等外形之爭，到豐田起訴吉利美日車標侵權(quán)、寶馬和克萊斯勒指責(zé)比亞迪和江淮商標摹仿，是誰給了這些跨國企業(yè)“打假”的理由？

　　在2004年豐田訴吉利車標事件中，吉利雖然贏了官司，但是并沒有為其品牌形象加分，反而在眾多消費者心中落下“涉嫌摹仿豐田（車標）”的詬病。而某企業(yè)的一位高層在接受媒體采訪時，曾公然承認在車標設(shè)計上與知名品牌“套近”是刻意為之，目的就是為了讓知名品牌提起訴訟，從而讓打造自己的名聲。打個不恰當(dāng)?shù)谋确剑�這就像一個不為人所知的二線明星，總希望與焦點名人鬧出點緋聞，借以抬高自己的身價。

　　眾所周知，一個有影響力的品牌絕非一朝一夕之功所能打造，是需要企業(yè)通過其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和優(yōu)良服務(wù)長期積淀而成。包括吉利、比亞迪在內(nèi)的國內(nèi)大多數(shù)汽車企業(yè)，都號稱要創(chuàng)立百年基業(yè)，打造民族品牌。然而在車身以及商標設(shè)計上，一些企業(yè)又企圖通過“傍名牌”找到成功的捷徑：除了在車身設(shè)計上的模仿，還在車標設(shè)計上打擦邊球。

　　雖然筆者還無法斷定，涉及商標糾紛的上述企業(yè)是否是刻意為之，但是客觀地說，由跨國企業(yè)掀起來的這場“商標保衛(wèi)戰(zhàn)”并非無理取鬧。既然我國已經(jīng)加入了WTO，那國內(nèi)企業(yè)在很多問題上就應(yīng)該按照“國際規(guī)則”辦事，對知識產(chǎn)權(quán)的保護同樣如此。這對于大多數(shù)急欲進軍發(fā)達國家市場的汽車企業(yè)而言，顯得尤為重要。

　　因為汽車出口不僅僅是產(chǎn)品，更重要的是品牌形象和影響力的跨國延伸。拿比亞迪與寶馬商標糾紛來說，上海車展期間美國《華盛頓郵報》記者就將比亞迪商標稱作是在“鎮(zhèn)定自若地剽竊一個歷史悠久的知名品牌”。試想在這樣的媒體輿論下，比亞迪汽車一旦進入美國市場，將會受到當(dāng)?shù)叵�費者怎樣的待遇？

　　筆者了解到，早在2004年比亞迪汽車商標注冊時，寶馬就以可能“構(gòu)成混淆性近似”向有關(guān)部門提出異議申請，但是由于類似案例積壓太多，寶馬得到的回應(yīng)是“大概要等4年才能給出答復(fù)”。受此影響，進入轎車領(lǐng)域多年的比亞迪，時至今日還沒有拿到有關(guān)部門頒發(fā)的商標注冊證。

　　既然在造車之初就選擇了自主研發(fā)，自主品牌的道路，為何不能在商標設(shè)計上獨樹一幟，而非要讓跨國公司找到提出“異議”的借口呢？從吉利美日、到比亞迪，再到江淮乘用車新標識，筆者無法預(yù)料，誰將成為下一個。而因摹仿被輿論所詬病的本土汽車企業(yè)，何時才能真正摘掉頭上的這頂帽子呢？