進(jìn)化論，感覺(jué)這是一個(gè)嚴(yán)肅而沉重的話題，但用在汽車(chē)上又不得不說(shuō)，尤其是中國(guó)的私車(chē)市場(chǎng)。由于職業(yè)關(guān)系，我們目睹了城市中汽車(chē)進(jìn)入家庭中的一幕又一幕，并且，私車(chē)的發(fā)展歷程，幾乎都是成階段性的成長(zhǎng)。中國(guó)的私家車(chē)消費(fèi)者也經(jīng)歷了沖動(dòng)購(gòu)車(chē)、冷靜思考和走向成熟三個(gè)大的階段。

　　汽車(chē)時(shí)尚報(bào)，作為全國(guó)知名的汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)周刊，已進(jìn)入第8個(gè)年頭，這8年可以說(shuō)是中國(guó)私車(chē)市場(chǎng)發(fā)展最迅速的時(shí)期，世界各大品牌在這8年中紛紛以合資、合作等方式進(jìn)入被譽(yù)為全球汽車(chē)市場(chǎng)的最后一塊“處女地”，汽車(chē)廠商如雨后春筍般林立在華夏大地，于是，“先富起來(lái)的”百姓丟掉陪伴身邊多年的自行車(chē)，開(kāi)始用四個(gè)輪子作為自己的交通工具，至此，一場(chǎng)轟轟烈烈的買(mǎi)車(chē)運(yùn)動(dòng)拉開(kāi)帷幕，其規(guī)模之大、速度之快、品牌之雜，全球罕見(jiàn)。

　　幾次汽車(chē)制造業(yè)運(yùn)動(dòng)，為后來(lái)的私家車(chē)奠定基礎(chǔ)

　　汽車(chē)在中國(guó)其實(shí)起步得很早，尤其是建國(guó)后，汽車(chē)工業(yè)從無(wú)到有，從貨車(chē)到小型乘用車(chē)，應(yīng)有盡有，不過(guò)品牌還是很少，消費(fèi)群體固定在單位，與個(gè)人幾乎無(wú)緣。此外，從北京212到上海牌轎車(chē)乃至紅旗，在操控性、舒適性上都并不適宜個(gè)人使用，那時(shí)，汽車(chē)，只能作為生產(chǎn)資料存在于我們的社會(huì)中，并不能冠以商品的名號(hào)。進(jìn)入80年代，中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始發(fā)生質(zhì)的變化，在中央要把汽車(chē)工業(yè)發(fā)展成為國(guó)內(nèi)支柱產(chǎn)業(yè)的號(hào)召下，第一批與國(guó)外合資的汽車(chē)廠家誕生了。

　　上世紀(jì)80年代中期，北京JEEP、上海大眾，廣州標(biāo)致這幾個(gè)全新的合資汽車(chē)品牌出現(xiàn)在國(guó)人的視野中，大家驚喜地發(fā)出這樣的感嘆：原來(lái)汽車(chē)還可以這造。從這個(gè)時(shí)期、這幾個(gè)品牌，汽車(chē)開(kāi)始有了些許家用味道，更好的舒適性、操控性和柔軟的內(nèi)飾，讓汽車(chē)不再那么生硬和陌生，也開(kāi)始有了目前流行的那個(gè)詞：人性化。中國(guó)的一些大城市開(kāi)始有了一些私家車(chē)的雛形，極少數(shù)特別有錢(qián)的人開(kāi)始走向有車(chē)一族。當(dāng)然，那時(shí)的小型乘用車(chē)除了少量的原裝進(jìn)口和合資品牌外，就沒(méi)更多的選擇了，誰(shuí)家要是有這么一輛，那是相當(dāng)?shù)拈L(zhǎng)臉啊。

　　在大規(guī)模進(jìn)行合資生產(chǎn)運(yùn)動(dòng)之前，90年代中期部分高檔私車(chē)多半是進(jìn)口的，剩下來(lái)的就是少量的合資車(chē)和國(guó)產(chǎn)車(chē)，進(jìn)入90年代，除了桑塔納、北京JEEP切諾基和標(biāo)致，又進(jìn)來(lái)了一汽捷達(dá)、長(zhǎng)安奧拓、天津夏利和神龍富康。這個(gè)時(shí)候我國(guó)的合資轎車(chē)初步形成多足鼎立的態(tài)勢(shì)，各家的表現(xiàn)都很良好，并且貨源供不應(yīng)求。

　　此外，當(dāng)時(shí)絕大部分的轎車(chē)市場(chǎng)還是給原裝進(jìn)口車(chē)讓路了，并且從1995年左右開(kāi)始另外一種說(shuō)不清楚到底屬于進(jìn)口車(chē)還是合資車(chē)的新形態(tài)出現(xiàn)了，那就是當(dāng)時(shí)非常流行的三大件組裝車(chē)，即將整車(chē)在境外拆開(kāi)分為發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)身、車(chē)輪三部分，入境后在某個(gè)車(chē)廠進(jìn)行組裝，并冠以中文名，比較熟悉的品牌有大地、蜀安等，這樣車(chē)價(jià)將會(huì)比原裝進(jìn)口的低，不過(guò)因各廠家的裝配工藝不同會(huì)產(chǎn)生不同的整體質(zhì)量，不過(guò)大體上而言，還是不錯(cuò)。

　　8年來(lái)，合資、國(guó)產(chǎn)新車(chē)上市速度加快

　　真正為以后私家車(chē)發(fā)展貢獻(xiàn)最大的就是這8年，也就是我們今天再熟悉不過(guò)的合資品牌。從上世紀(jì)90年代末開(kāi)始，在以往合資品牌的基礎(chǔ)上，在政策的鼓動(dòng)與扶持下，合資車(chē)飛速發(fā)展起來(lái)，在原有幾個(gè)老品牌的基礎(chǔ)上增加了不少以前只能在進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)售店才看得到的品牌，例如：福特系列、本田系列、豐田系列、日產(chǎn)系列、標(biāo)致系列等等，南北大眾、長(zhǎng)安鈴木、北京JEEP等老品牌也增加了車(chē)型品種，并及時(shí)對(duì)老車(chē)型更新?lián)Q代。
 
　　這樣對(duì)國(guó)內(nèi)的家用車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行了一次大的補(bǔ)充，不僅是量，還有質(zhì)。在合資、合作和共同研發(fā)的帶動(dòng)下，自主品牌也成長(zhǎng)起來(lái)，其中中華和奇瑞異常矚目，他們采用與國(guó)際知名品牌共線生產(chǎn)、共同研發(fā)、精致模仿等手段將純國(guó)產(chǎn)品牌汽車(chē)的品質(zhì)抬升到很高的位置，并且主要以家用車(chē)為發(fā)展方向。自主品牌的出現(xiàn)首先是打破了完全依賴(lài)國(guó)外技術(shù)的格局，再者就是低價(jià)位殺入市場(chǎng)，贏得了一定的先機(jī)。