回想八年前，私家車對于大多數(shù)中國老百姓來說還只是一個可望而不可及的夢，但是就在八年前，整個中國開始進(jìn)入到一個瘋狂的汽車時代。各大城市道路上浩蕩的自行車流開始逐漸被龐大的汽車流所取代，連自行車道和機(jī)動車道的寬度比例也伴隨著中國汽車化進(jìn)程的飛速發(fā)展在悄悄發(fā)生改變。
 
　　中國一部分老百姓的出行方式從來沒有像現(xiàn)在這樣發(fā)生革命性地變化。

　　國際巨頭瘋狂搶灘

　　除了老字號的上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍早已入主中原外，以三大汽車集團(tuán)為首的各大車廠也紛紛開始更大規(guī)模地與國外汽車巨頭接觸。隨之而來的便是瘋狂引進(jìn)大量的“新”車型。一夜之間，世界主流汽車品牌幾乎已全部入主中國，曾經(jīng)由老三樣統(tǒng)治的中國公路也開始逐漸被許多以前只能在電視里看到的國外車型所取代。

　　產(chǎn)銷量瘋狂增長

　　從2002年開始，中國汽車市場突然開始出現(xiàn)了所謂的“井噴”，無論是產(chǎn)量還是銷量都出現(xiàn)了大幅度的增長，增幅甚至達(dá)到了40％—50％，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)初的預(yù)期。一時間，廠家和商家都高興得不亦樂乎，不管好車還是爛車，幾乎都不愁賣。但就是在這種瘋狂下，也催生了不少非理性的投資，為以后的車市振蕩埋下了伏筆，特別是一些國產(chǎn)低端SUV，情況更加突出。

　　各地瘋狂建4S店

　　隨著車市的井噴，中國汽車的營銷方式也在悄然迅速發(fā)生改變，一種叫做4S店的銷售模式開始在全國蔓延，并迅速取代了之前占統(tǒng)治地位的特約銷售模式，首次在中國將整車銷售和售后維修整合到了一起。這種單一品牌的銷售模式雖然能夠給顧客提供更加專業(yè)和全面的服務(wù)，但是也大大增加了車主購車和維修的成本，而且同一城市同一品牌出現(xiàn)幾家4S店惡性競爭的情況也屢見不鮮，不少商家的生存空間要完全于依賴廠家引進(jìn)車型的優(yōu)劣。

　　瘋狂地降價

　　從2004年上半年開始，中國車市突然遭遇到一股寒流的襲擊。原本節(jié)節(jié)攀升的汽車銷量忽然一落千丈，不僅讓車廠吃盡了苦頭，而且也讓不少新入行的車商感到難以為繼。市場的相對飽和前兩年的非理性投資湊到一起，使得大部分車型不得不大規(guī)模地降價，有些車型的降價幅度甚至堪稱瘋狂，不少實(shí)力不濟(jì)的廠家不得不被迫出局，著名的奧克斯事件就是典型的例子。這也使得一直處于瘋狂狀態(tài)的中國車市稍微冷靜了一下。

　　瘋狂地加價

　　除了大部分車型瘋狂降價之外，也有一些熱銷車型逆流而動，瘋狂地加價。首開先河就是當(dāng)時的新款廣州本田雅閣，最高加價甚至達(dá)到了3萬左右，而且還持續(xù)了很長的時間，接著就是后來的廣州豐田凱美瑞，加價和排號的瘋狂程度比雅閣有過之而無不及，最后連國產(chǎn)自主品牌的駿捷也來湊了一把熱鬧。這正應(yīng)了那句俗話：搶來的飯吃著香。

　　瘋狂地修路，瘋狂地堵車

　　買車的人多了，路上的車自然也就多了。為了保持交通的順暢，全國各地展開了大規(guī)模的修路運(yùn)動，不但城市道路越修越多，越修越寬，城際間的高速公路里程也在瘋狂增長，高速路網(wǎng)快速形成，城際之間的公路旅行變得更加容易。但由于車輛的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于道路的擴(kuò)張速度，城市里大規(guī)模的堵車也開始成為家常便飯，開車不如走路快的情況時有發(fā)生。另一方面，各種收費(fèi)站也如雨后春筍般瘋狂冒出來，50公里內(nèi)出現(xiàn)2座到3座的收費(fèi)站也不是什么希罕事了。