POLO、騏達(dá)、利亞那、�？怂�、F3的兩廂版等車型在近幾年的頻繁上市，讓人不禁認(rèn)為兩廂車越來越受到廣大消費者青睞。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，在中國汽車市場中，情況恰恰相反。

　　根據(jù)《中國汽車要聞統(tǒng)計月報》針對盡幾年三廂、二廂和旅行版轎車銷售數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示，三廂轎車始終占據(jù)著中國轎車市場絕對的市場份額。同時，三廂車的市場份額具有不斷擴(kuò)大的趨勢。

　　據(jù)統(tǒng)計，三廂車的市場份額由2003年的77%迅速增長到今年前7個月的81%，增幅顯著。與之相反，兩廂車和旅行車市場則在走下坡路。兩種車型的市場份額分別從21%和1%一直滑落到18%和0.5%，降幅也同樣明顯。

　　受到中國整體轎車市場快速發(fā)展的影響，除旅行版車型之外，三廂車和二廂車的銷量自2003年至去年年底，一直保持著兩位數(shù)以上的增長。

　　今年前7個月，三廂車銷量超過212萬輛，同比增長32%。二廂車近幾年的銷量表現(xiàn)出不理想的發(fā)展態(tài)勢，同比增長率一直下滑。到今年前7個月為止，銷量超過480,000輛，同比增長只有3.5%，大大低于三廂車的增長幅度。而在中國車市，市場表現(xiàn)和銷量最為糟糕的是旅行版車型，該車型一直沒有停止銷量下滑和份額丟失的窘勢。前7個月，只銷售了約13,000輛，同比下滑19%。

　　在中國一部分消費者中，存在只有帶后備箱的車才叫真正意義上轎車的觀點。這種觀點尤其在中年人和年齡更大的一些消費者中表現(xiàn)更為突出。受此消費觀念的影響，三廂車市場規(guī)模越來越大，增長幅度明顯比其它廂式車型受消費者歡迎，是中國消費者家庭用車的首選。同時，廠家對此特點的把握，也體現(xiàn)在上市的新車型中。廠家通常將三廂車作為優(yōu)先上市，打開市場大門的鋪路石。甚至原型車為兩廂的產(chǎn)品如廣州本田飛度、上海大眾POLO等具有代表性的兩廂車也均有三廂版車型推出。 
　 
　　近兩年來，雖然在中國市場上市了一批款式新穎、甚至與全球同步的兩廂車，但銷量基本與同一車型三廂版銷量持平的車型只有少數(shù)幾個。在中國汽車市場，廠家通常將兩廂車用來加大某一車型市場份額而研發(fā)或引入，是某一車型三廂版銷量的有力補(bǔ)充。

　　中國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)說：“廠家對引進(jìn)兩廂版車要保持慎重。兩廂車的市場份額一直在下滑，如果對市場沒有十足把握和充分估計的話，建議最好不要投產(chǎn)兩廂車。因為新車型的投入太大，可能會入不敷出。”

　　車型數(shù)量最少、銷量最少、市場份額最少的旅行車在中國轎車市場完全沒有能力與三廂和二廂車進(jìn)行市場份額的競爭。旅行車近幾年基本保持在年均2到3萬輛的銷量，市場規(guī)模較小，數(shù)量增幅有限。同時，每年引入這一版本車型的廠家也寥寥無幾，也是導(dǎo)致該細(xì)分車型市場增長無力的主要原因。