三廂車：“有面子”

　　在新華信對消費者選擇三廂車?yán)碛傻恼{(diào)查中，接近一半的消費者認(rèn)為三廂車符合傳統(tǒng)觀念中轎車的概念。
 
　　許多人認(rèn)為兩廂車不夠氣派，有“頭”有“尾”才算得上是真正意義上的轎車。

　　因此，作為轎車主流產(chǎn)品，中國銷量最好的轎車車型無疑被三廂車獲得。大眾的老牌車型桑塔納（包括普桑和3000）和捷達(dá)在今年前7個月的累計銷量一直穩(wěn)居中國汽車市場前兩名位置，分別銷售127,649和118,739輛。

　　桑塔納和捷達(dá)也同樣是在中國實現(xiàn)國產(chǎn)化最早，對普通老百姓影響最大的兩款三廂車。在上世紀(jì)80、90年代兩款車引入國產(chǎn)時，中國汽車市場還只是公務(wù)車的天下。特別是桑塔納，在當(dāng)時作為最為普遍的企業(yè)和機關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)商務(wù)座駕，能夠體現(xiàn)出社會地位和職位級別的水平。

　　雖然在近幾年中國汽車市場的產(chǎn)銷量實現(xiàn)“井噴”，大量新車通過進(jìn)口和國產(chǎn)的方式涌入中國市場。但年齡在30歲以上、事業(yè)有成、購車時以家用為首選的消費者仍然是中國汽車市場主力消費群體。受傳統(tǒng)觀念影響，存在于這部分群體頭腦之中的傳統(tǒng)三廂車概念依然根深蒂固。特別是作為中、高級車市場主力消費人群，這一特點更是集中體現(xiàn)。

　　在此細(xì)分市場中，中國生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的所有在售車型均為三廂轎車。其中，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的熱銷就能體現(xiàn)出以上群體消費者對三廂車型的情有獨鐘。兩款車均排在今年前7個月銷量排行榜前五名的行列，緊隨桑塔納、捷達(dá)和別克凱越之后。

　　夏利在2004年底將它的三廂款車型最低售價調(diào)低在3.98萬元，成為第一輛售價在4萬以內(nèi)的三廂車。此市場策略的成功制定，使得微車市場掀起一波購買高潮。受此款車型影響，夏利在2005年一舉奪得乘用車單一品牌車型銷量第一名的好成績。隨后，也引起吉利、華普等微車品牌對三廂車市場策略進(jìn)行調(diào)整跟進(jìn)。

　　一位購買桑塔納的中年車主對本報說：“在這一價位區(qū)間可選的車中，給我感覺也就桑塔納的車內(nèi)空間最為寬敞、車型看起來最氣派�！� 他同時表示：“我不會選擇兩廂車。因為車型看起來小氣，顯得沒面子。”

　　這也是大多數(shù)消費者選擇三廂車型所共有的特性。部分品牌廠家如奧迪、寶馬等都積極推出加長版車型，其目的也是為了滿足消費者對更大尺寸的喜好。與其他車型相比，三廂車毫無疑問在這方面最具吸引力、優(yōu)勢更強。