“我已經(jīng)從南京菲亞特離職了”，本周一，“十一”長假后上班的第一天，南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)助理谷裕正式離任，南京菲亞特顯然不愿意讓這個消息引起任何影響，在給記者發(fā)的新聞稿中，提到谷裕的離職時說的是“她外出學(xué)習(xí)”，其實這個南京姑娘的新職務(wù)是在北京一家經(jīng)營二手車的大型企業(yè)負(fù)責(zé)市場宣傳。 
 
　　將時間撥回到一個月前，那天，郵箱里剛收到了谷裕發(fā)來的郵件———“景伯清接任南京菲亞特商務(wù)總監(jiān)”。

　　曾兩度任職南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理的景伯清，9月12日，第三次坐到這個位子上，與他交接工作的是段建軍。僅在半年之前，商務(wù)部總經(jīng)理的辦公室里上演著相似的一幕，只不過兩個人的角色掉了個兒。

　　南京菲亞特就像一個重癥難醫(yī)的病人，主治醫(yī)師換了一茬又一茬，仍不見起色。去年賠了3個億，今年也已接近這個數(shù)字，在菲亞特集團(tuán)一位新聞官的口中，將南京菲亞特形容為“一個燙手的山芋”。

　　炒冷飯景伯清第三次上崗

　　從南京菲亞特離職后，在北京另謀發(fā)展的部長以上級人物不下5位，前商務(wù)部部長、網(wǎng)絡(luò)部部長，職位最高的是曾任商務(wù)部總經(jīng)理的孫勇。每當(dāng)南汽人出差到京，他們或許會聚在一起，聊聊老東家，發(fā)發(fā)牢騷。隨著南汽與上汽整合臨近，南京菲亞特又爆發(fā)了新一輪的集中“轉(zhuǎn)會”，人事總監(jiān)兼黨委委員方琳等六七位中高層干部紛紛離職。在南京興建第二工廠的長安福特馬自達(dá)，招聘啟事已經(jīng)張貼到了南汽的大門對面。

　　然而，走馬燈般的換將與景伯清的三次受命相比，顯然后者更具戲劇性。

　　“這次回來，是因為我對這個企業(yè)還有感情”，他說。在2000-2002年茅曉鳴掌權(quán)時代景伯清被任命為南京菲亞特銷售總經(jīng)理，那時，派力奧還是搶手貨。2004年2月，在蘇同昌任期內(nèi)，當(dāng)年虧損近3億元，以健康狀況為由景伯清第一次離職。在經(jīng)歷了孫勇、葉良俠兩任商務(wù)總經(jīng)理后，企業(yè)仍顯頹勢。2006年9月派朗上市，10月，中方堅持起用已經(jīng)離任的景伯清。然而這次任命只維持了短短兩個多月，2007年1月，新上任的CEO韓同安迫不及待的收攬大權(quán)，他決定自己兼任商務(wù)部總經(jīng)理，因業(yè)績不佳景伯清再次被迫請辭。意大利方很快派出了段建軍接管商務(wù)部，僅過了半年，毫無作為的韓同安開始淡出，這使同樣由意方指派的段建軍的離任成為必然，權(quán)杖重歸中方。8月17日，余久峰接任南京菲亞特CEO，這個缺乏轎車生產(chǎn)企業(yè)管理經(jīng)驗的一把手重新請回了景伯清。景伯清的兩下三上，更像是南京菲亞特中意雙方權(quán)力更迭的縮影。

　　日前，南京菲亞特官方表示，這一人事變動將為其注入新的活力。等待“老伙計”景伯清的，可能依然是“炒冷飯”的舊活計，“新”從何來，耐人尋味。不過，與“外來戶”段建軍相比，景伯清這個南汽的“老人”，至少擁有更廣的人脈關(guān)系，能得到南汽集團(tuán)更大的支持，他拍板的商務(wù)政策，也更容易得到執(zhí)行。

　　合作僵僅限于進(jìn)出口

　　“我們之前的商務(wù)政策需要一定的延續(xù)性，還要繼續(xù)擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)”，在景伯清正式履任后第二天，記者撥通了他的電話，得到這樣的答復(fù)，“開發(fā)海外市場對南京菲亞特非常重要”。在回到南京菲亞特之前，景伯清任職南汽國際營銷公司副總經(jīng)理，負(fù)責(zé)其海外市場，其間他運(yùn)作了包括集團(tuán)內(nèi)名爵、南京菲亞特、躍進(jìn)等所有車型的出口業(yè)務(wù)，且頗有斬獲。

　　“我正在去景伯清辦公室的路上”，國慶長假前的最后一天，段建軍沒有留在北京的家里過節(jié)，而是趕回了菲亞特汽車駐南京辦事處，順便處理檔案、社保等意大利人搞不明白何以如此復(fù)雜的調(diào)動諸事。

　　段建軍和景伯清，這對曾經(jīng)的前任與繼任者，終于成了搭檔。菲亞特汽車中國商務(wù)總監(jiān)是段建軍的新頭銜，主管銷售業(yè)務(wù)，協(xié)助景伯清推進(jìn)BRAVO等進(jìn)口車的引進(jìn)以及拓展埃及和南美等海外市場�！癇RAVO、LINEA和GRANDPUNTO是一個完整的引進(jìn)計劃，根據(jù)我們最初設(shè)定的時間表，是每隔一個月推出一款車型，現(xiàn)在3C認(rèn)證工作已經(jīng)完成，進(jìn)行到進(jìn)口商的認(rèn)定階段”，據(jù)段建軍推測，年底之前實現(xiàn)進(jìn)口銷售的可能性并不大。

　　比進(jìn)口車更早上市的，是一款被普遍傳言為自動擋派朗的車型，不過這并不準(zhǔn)確�！凹磳⑸鲜械呐衫什捎玫氖峭瑯拥�手動變速箱，但應(yīng)用了菲亞特與上世紀(jì)80年代研發(fā)的"MTA"技術(shù)，增加了液壓電控裝置，可以實現(xiàn)自動換擋”，段建軍向記者透露，這將使南京菲亞特免于對生產(chǎn)設(shè)備重復(fù)投資。

　　而除此以外，南京菲亞特股權(quán)雙方所能展現(xiàn)出來的合作則極為有限�！拔覀冇�4款車型，并不缺新產(chǎn)品”，從景伯清的表態(tài)中不難發(fā)現(xiàn)，南京菲亞特目前顯然沒有任何新車投產(chǎn)的計劃。

　　商家憂能否挨過歐Ⅳ坎

　　“我們期待新車型，否則很難繼續(xù)擴(kuò)大保有量”，博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順和所有南京菲亞特的經(jīng)銷商們已經(jīng)等了很久。

　　合資8年，南京菲亞特依然只有178平臺上衍生出的派力奧、西耶那、周末風(fēng)，以及被扣上“西耶那升級版”帽子的派朗。這4款車業(yè)績逐月下滑，8月的全國銷量之和僅為457輛，至今沒有一款匹配了合適自動變速箱的車型。

　　在派力奧投放之初的2002年，南汽希望菲亞特不斷有新產(chǎn)品投入，南汽董事長黃曉平帶著這個愿望數(shù)次到訪意大利。只是那時，菲亞特正因經(jīng)營不善而自顧不暇。當(dāng)意大利人以一款菲亞特新500來紀(jì)念其在全球的復(fù)興，并打算對中國，這個僅次于美國的第二大汽車消費(fèi)市場進(jìn)行投入時，合作伙伴南汽早把人、財、物孤注一擲地向并購羅孚項目全面傾斜，要承擔(dān)高額的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和新車生產(chǎn)準(zhǔn)備的投入，連續(xù)三年虧損的南汽已捉襟見肘。這使得菲亞特集團(tuán)CEO馬爾喬內(nèi)2010年在中國產(chǎn)銷量要達(dá)到30萬臺的盤算，更像是畫餅充饑。在正確的時間做正確的事，南京菲亞特顯然錯失了這種幸運(yùn)。

　　為了實現(xiàn)自己的計劃，菲亞特汽車動了“續(xù)弦”的念頭。8月初，與奇瑞簽下了各占50%股份、建立合資工廠的《諒解備忘錄》，根據(jù)《備忘錄》，新的合資公司計劃于2009年投產(chǎn)，預(yù)計年產(chǎn)量為17.5萬輛。這份《備忘錄》一旦變成白紙黑字大紅章的正式合同，南京菲亞特不僅無緣其覬覦已久的阿爾法·羅密歐，連菲亞特品牌的LINEA也將花落別家，盡管后者以進(jìn)口車的身份多次出現(xiàn)在南京菲亞特的車展現(xiàn)場。

　　干打雷不下雨，從多寶到STILO，國產(chǎn)新車型的計劃屢屢落空。除新產(chǎn)品的匱乏以外，現(xiàn)有車型也將陷入窘境。國家發(fā)改委副主任張國寶日前表示，北京市環(huán)保局已正式提出申請，要求比計劃的2008年奧運(yùn)會提前實施機(jī)動車排放的歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，屆時所有新售車輛都要達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)。

　　“如果派力奧等車型達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的成本過高，明年，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會斷掉�！痹诮衲瓿醣本�實施OBD政策時，每輛車賠5000元甩貨，讓經(jīng)銷商元?dú)獯髠�之余，還成了驚弓之鳥。

　　當(dāng)南汽在為其用一箱江蘇特產(chǎn)的洋河白酒換來的2000輛新雅途優(yōu)尼柯的俄羅斯出口合同而欣喜，應(yīng)該不會忘記另一家合資公司南京菲亞特正面臨著生存大考。