渠道萎縮半數(shù)商家改換門庭

　　在北京，僅余4家4S經(jīng)銷商還維持著正常經(jīng)營(yíng)，而其中一家8月份暫停了提車計(jì)劃，月銷量只區(qū)區(qū)8輛。在上海、天津、重慶等大城市，都只有一家南京菲亞特經(jīng)銷商。

　　2006年10月12日上任的CEO韓同安曾稱，“菲亞特在中國(guó)已經(jīng)到了該改變的時(shí)候了�！弊尳�(jīng)銷商看得到的改變，僅限于景伯清的被迫離任，兼任商務(wù)總經(jīng)理一職長(zhǎng)達(dá)3個(gè)月的韓同安甚至從未拜訪過任何一家經(jīng)銷商。

　　“韓同安根本不懂中國(guó)市場(chǎng)，他上任后沒有走訪過任何一家經(jīng)銷商和配套廠，甚至沒有召集經(jīng)銷商年會(huì)。對(duì)于商家，年會(huì)意味著希望，全年的商務(wù)政策、產(chǎn)品規(guī)劃、銷售任務(wù)以及上一年度的嘉獎(jiǎng)，都應(yīng)在年會(huì)時(shí)交待。不開會(huì)，令我們方向全無。4S店經(jīng)營(yíng)遇到困難，也找不到人溝通，”在請(qǐng)求韓同安幫助解決庫存問題時(shí)反被奚落，博瑞祥祺店總經(jīng)理邵寶順在前者的會(huì)客室里拍起了桌子，“韓同安在位期間，是經(jīng)銷商流失最嚴(yán)重的�！�

　　都靈沙龍，曾經(jīng)是南京菲亞特的全國(guó)銷售冠軍，其兩家4S店之一已在派朗發(fā)布的同年因資金鏈斷裂而關(guān)門大吉，改賣奇瑞；另外一家因擁有北京地區(qū)唯一的進(jìn)口車維修權(quán)，依靠配件價(jià)格高昂的烏諾和阿爾法·羅密歐維持生計(jì)。

　　“維護(hù)網(wǎng)絡(luò)，”景伯清的回歸還承擔(dān)著一個(gè)任務(wù)，“幫助我們的經(jīng)銷商樹立信心，目前全國(guó)近20萬輛保有量，將在空白區(qū)域加大售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋密度�！�

　　韓同安所期待的“菲亞特在中國(guó)面臨著一個(gè)令人興奮的開始”，并沒有如約而至。經(jīng)銷商從百家萎縮至55家。“改換品牌面臨著重新改建店面的資金投入，現(xiàn)有的專用維修設(shè)備也將被閑置”，盡管銷量每況愈下，為數(shù)不多的商家除了繼續(xù)觀望，也沒有更好的事可做。

　　南京菲亞特的結(jié)局猜想

　　如同兩條相交的直線，南汽和菲亞特汽車在經(jīng)過交匯點(diǎn)后，已漸行漸遠(yuǎn)。

　　如果沒有意外，南汽與菲亞特汽車的合作將在2009年之前畫上句號(hào)。然而前者與上汽的整合，及后者跟奇瑞的聯(lián)姻，使這場(chǎng)本已接近終盤的棋局增添了懸念。近日，股權(quán)雙方應(yīng)對(duì)媒體的口徑達(dá)到了空前的統(tǒng)一，“南京菲亞特的確遇到了困難，我們要面對(duì)來自市場(chǎng)、投資人、經(jīng)銷商各方面的壓力，但是會(huì)過去的。”這句話同時(shí)出于景伯清和段建軍的口中。

　　菲亞特撤資可能性

　　菲亞特汽車首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在7月接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)表示，菲亞特錯(cuò)過了在華業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)會(huì)，將考慮終止與南汽集團(tuán)的在華合資企業(yè)。

　　看似菲亞特隨時(shí)可以甩脫“南京菲亞特”這個(gè)爛攤子，其實(shí)不然。一旦菲亞特撤資，將涉及售后服務(wù)、配件供應(yīng)，股權(quán)資產(chǎn)分割，但凡處理得不利索，都會(huì)為菲亞特與其他合作伙伴成立合資公司制造障礙，其品牌價(jià)值也必然受創(chuàng)。同時(shí)，再花上兩年的時(shí)間來重新引進(jìn)生產(chǎn)線，對(duì)其2010年的計(jì)劃恐怕并無助益，現(xiàn)成的南京生產(chǎn)基地，令菲亞特難以割舍。

　　南汽出售股權(quán)可能性

　　“南汽對(duì)做好菲亞特品牌已經(jīng)喪失了信心”，已從南京菲亞特離職的一位老員工表示，“而且菲亞特與奇瑞的合作激怒了南汽，后者在考慮是否盡快清盤�！�

　　不過，留住菲亞特，南汽就擁有躍進(jìn)卡車、依維柯商用車、中級(jí)轎車名爵和菲亞特經(jīng)濟(jì)型家用轎車，這一完整的產(chǎn)品序列。如果下半年能夠起死回生，在與上汽的重組中，可以獲得更多的籌碼。同時(shí)，連年的虧損使南京菲亞特很難賣出個(gè)好價(jià)錢，如果有合意的買家，怕是南汽早已出手。

　　引入第三股權(quán)方可能性

　　盡管奇瑞曾出面否認(rèn)有入股南京菲亞特的計(jì)劃，但這未嘗不值得一試。

　　一來，奇瑞可以通過新的合資公司、利用現(xiàn)成的生產(chǎn)基地迅速投入阿爾法·羅密歐的代工生產(chǎn)；二來，南汽終能達(dá)成在南京菲亞特生產(chǎn)阿爾法·羅密歐的心愿；菲亞特則不必費(fèi)心平衡其在華合作伙伴之間的關(guān)系和產(chǎn)品布局，像在歐洲復(fù)興一樣大干一番。

　　問題是如何合理分配股權(quán)，以及避免再次的權(quán)利爭(zhēng)斗，否則“三個(gè)和尚”的故事不難再現(xiàn)。

　　通過上南整合重組菲亞特可能性

　　“上汽與南汽的重組，對(duì)南京菲亞特來說是個(gè)好消息，”重掌大權(quán)的景伯清樂觀看待這一結(jié)局殊難預(yù)料的兩大集團(tuán)的整合，“FIAT擁有豐富的產(chǎn)品系列，南汽有成熟的汽車生產(chǎn)基地，加上上汽資金的注入，這都有利于合資企業(yè)做大做強(qiáng)。”

　　這當(dāng)然是個(gè)完美的結(jié)局，財(cái)雄勢(shì)大的上汽可以將南京菲亞特自蟄伏期迅速激活，菲亞特也將如愿攀上上汽的親家。如果上汽甘愿攬過這個(gè)包袱，新的合資企業(yè)還將面臨新一輪的大換血。