今年6月以來，奇瑞接連與美國量子公司、美國克萊斯勒公司、意大利菲亞特公司等世界知名公司簽訂了一系列合資合作協(xié)議，使得以自主品牌、自主創(chuàng)新享譽國內(nèi)外的奇瑞一躍而為近一時期以來我國汽車工業(yè)國際合作的主角。
 
　　這一重大的角色轉(zhuǎn)變，引起了外界對奇瑞今后的發(fā)展方向是會否改張易幟的猜測。日前，黨的十七大代表，奇瑞汽車公司董事長、總經(jīng)理尹同耀在接受記者采訪時表示，創(chuàng)新國際合作方式，擴大對外開放，是奇瑞堅持自主創(chuàng)新，實施品牌全球化發(fā)展的重要組成部分。

　　尹同耀說，今年8月22日，奇瑞第100萬輛車勝利下線，成為我國第一個進入了“百萬輛俱樂部”的自主品牌企業(yè)。這對奇瑞來說是發(fā)展新階段的開始，它標志著奇瑞在形成較完整的研發(fā)體系和較強的制造能力后，將以打造國際名牌為目標開始新的創(chuàng)新路程。

　　近些年來，奇瑞堅持將銷售收入的10%以上投入研發(fā)，到2006年底累計研發(fā)投入近40億元。連續(xù)不斷的資金和人力投入，使得奇瑞在技術研發(fā)上開始呈現(xiàn)出全面追趕世界先進水平的態(tài)勢。建廠十年來，奇瑞開發(fā)出了從A00級、AO級、A級、B級、C級等從低到高5個系列轎車平臺和1個越野車平臺，共6個系列的20多款全新車型，2個汽油機家族、1個柴油機家族構(gòu)成的三個系列，共18款發(fā)動機以及中國第一臺無級變速箱，依托這些研發(fā)平臺，奇瑞的研發(fā)人員可以生生不息地進行新產(chǎn)品的研發(fā)和創(chuàng)新。

　　尹同耀認為，經(jīng)濟全球化加深的趨勢，一方面加快了跨國公司資本、技術的轉(zhuǎn)移速度，壓縮了傳統(tǒng)意義上民族工業(yè)成長的空間，另一方面，也導致了世界汽車產(chǎn)業(yè)格局及組織結(jié)構(gòu)的新變革，為自主品牌企業(yè)快速嫁接世界先進技術，引進國際先進的生產(chǎn)設備和管理提供了新的發(fā)展機遇。

　　經(jīng)過多年探索，奇瑞在堅持自主品牌、自主研發(fā)、自主決策的前提下，千方百計地與國際著名公司聯(lián)合開發(fā)汽車技術平臺和系列產(chǎn)品，形成了獨特的“開放自主型”發(fā)展模式。尹同耀說，這是一把利用經(jīng)濟全球化趨勢，加快企業(yè)自主創(chuàng)新的金鑰匙。

　　從2002年開始，奇瑞與世界著名的發(fā)動機研發(fā)公司AVL簽訂協(xié)議，聯(lián)合開發(fā)設計從0.8升到4.2升的18款發(fā)動機，在合作協(xié)議上，奇瑞堅持加入了一個特別的條款，就是奇瑞公司的產(chǎn)品開發(fā)人員必須全過程的參加開發(fā)，并有參與設計、試驗、裝配、標定等共計48人的專門培訓計劃。

　　在聯(lián)合設計開發(fā)中，開始4款發(fā)動機是以AVL為主，奇瑞派人跟著學，然后是奇瑞自己能做的自己做，不能做的讓AVL領著奇瑞的技術人員做，再到現(xiàn)在后面的數(shù)十款發(fā)動機基本上是奇瑞公司的工程設計人員自己在做。開發(fā)出來的產(chǎn)品與國際著名公司的產(chǎn)品在技術水平和質(zhì)量上基本相當，通過了合作方外國公司最嚴格的標準檢驗。

　　尹同耀介紹說，全球汽車產(chǎn)業(yè)由幾家汽車大公司壟斷的格局形成后，其組織結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了新的變動趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)總裝廠與零部件企業(yè)的分離，外包與網(wǎng)絡型企業(yè)組織的發(fā)展，獨立研發(fā)設計機構(gòu)的形成等，都預示著專業(yè)化分工日趨獨立，一些核心技術正在成為市場上可交易的競爭性產(chǎn)品，奇瑞敏銳地把握住了這一變動趨勢，分別與汽車設計、發(fā)動機、底盤、變速箱及新能源等領域的40多家專業(yè)公司或研發(fā)機構(gòu)進行廣泛的聯(lián)合和合作，邊干邊學，較快地獲得了核心技術的研發(fā)能力。

　　通過與外國著名研發(fā)機構(gòu)的合作，而不是通常的與跨國公司合資生產(chǎn)汽車，奇瑞逐步形成了自己獨特的研發(fā)模式，在堅持自主研發(fā)、以我為主的前提下，大膽積極地利用世界上先進技術的資源，不閉門造車，雇用國際著名研發(fā)公司聯(lián)合研發(fā)，具體做法是共同確定技術路線、研發(fā)目標、概念設計，大膽使用國際先進技術，派團隊參與研發(fā)培養(yǎng)人才，完整獲得產(chǎn)品研發(fā)流程、訣竅、工具、經(jīng)驗和自主知識產(chǎn)權。奇瑞將從發(fā)動機研發(fā)中形成的自主研發(fā)模式延伸至整車、變速箱、底盤、新能源及使混合動力汽車等關鍵的研發(fā)領域，使得這些領域的國際先進技術快速嫁接到企業(yè)的自主研發(fā)中，形成自身的研發(fā)平臺和研發(fā)能力，以較快的速度取得了一系列與世界同步或領先的技術成果。如在新一代發(fā)動機的研發(fā)上，奇瑞集成使用了諸如汽油缸直噴DGI、可變配氣相位VVT、可控燃燒速率CBR、可變渦輪增壓中冷TCI、高壓共軌柴油直噴、廢氣再循環(huán)(外部EGR)和殘留廢氣(內(nèi)部EGR)、緊耦合三元催化、低磨擦損耗、雙質(zhì)量飛輪等十多項具有自主知識產(chǎn)權的新技術；在變速箱的研發(fā)上，目前世界上比較流行的MT、AMT、AT和CVT等一系列先進技術均已開發(fā)應用。

　　尹同耀告訴記者，奇瑞誕生雖然只有10年時間，但其成長之迅捷，與汽車工業(yè)發(fā)展史上發(fā)展最快的企業(yè)在同一發(fā)展時段相比毫不遜色。其根本原因就是讓自主創(chuàng)新與對外開放比翼齊飛。“在自主創(chuàng)新的路上，奇瑞越走越有信心，越走越有方法，越走越有成效”。