8月17日~20日，為了測試車輛對大氣環(huán)境污染的影響，北京市實(shí)行機(jī)動車單雙號出行，北京保有的汽車半數(shù)停駛了4天。交通擁堵大為緩解，空氣質(zhì)量明顯改善，有人拍手叫好，并由此主張單雙號出行“常態(tài)化”。

　　緊接著，9月16日~22日，建設(shè)部發(fā)起在全國開展“城市公共交通周”活動，其間22日為“無車日”，包括北京、上海的108個城市承諾參加。
 
　　那一天很多城市的交通狀況也有很大改觀。上海一位公交車司機(jī)對媒體說：“難得能在淮海路上開得這么輕松，真希望天天都是‘無車日’！”天天都是無車日，自然是要人類永遠(yuǎn)告別汽車。

　　把交通擁堵、空氣污染、能源短缺的責(zé)任統(tǒng)統(tǒng)算在了汽車頭上，我猜想，9月22日那一天，汽車企業(yè)的老總們可能沒有了平日的傲氣，輿論讓他們丟光了面子。原來令他們引為自豪的銷售量、占有率，這一天都成了“罪孽”，數(shù)目越大，“罪惡”越重。他們則是制造這些“罪孽”的“禍?zhǔn)住薄?/P>

　　我們想知道，大家能不能從此不要汽車了？假如沒有了汽車，我們的生活是否會更幸福？

　　其實(shí)，回答這個問題不需很高深的想象力，只要看一看今日的朝鮮就行。不久前，記者到朝鮮做過一次旅行。首都平壤是這個國家的政治經(jīng)濟(jì)文化中心，但大街上看不到多少車輛行駛，甚至自行車也不多見。絕大多數(shù)人出行采取的都是最環(huán)保的方式——步行。在去板門店與金剛山的專用公路上，更是少有汽車通過，空蕩蕩的馬路上，半天也碰不到一輛汽車，真是暢通無比�。‘�(dāng)然不會為找停車位而發(fā)愁，路邊休息，想怎么停就怎么停，不用擔(dān)心保安給你貼罰單�？諝馕廴究隙ㄊ菦]有的，能源消耗也很少。我們現(xiàn)在由汽車引起的這些煩惱：擁堵、污染、停車難，以至能源緊缺，統(tǒng)統(tǒng)是沒有的。不過，朝鮮人會不會因此而感覺很幸福，就不得而知了。

　　提出“單雙日”分行或者“無車日”，都是出于感覺汽車太多的考慮。今天中國汽車的數(shù)量的確不算少，未來的發(fā)展前景還不可知，僅憑這世界第三大汽車生產(chǎn)國，第二大銷售市場聽起來都夠恐怖的。如果再普及得和歐美日本一樣，這世界簡直難以想象會是什么樣子。

　　有人責(zé)怪汽車增長太快是讓提倡“轎車進(jìn)入家庭”給鬧的。其實(shí)，“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”，盡管被寫入了1994年頒布的國家汽車產(chǎn)業(yè)政策，但實(shí)際上國家從來沒有出臺過任何鼓勵措施，倒是各個地方都有許多不同的限制規(guī)定，雖屢經(jīng)呼吁，至今也沒有多少改變。那么，為什么在沒有鼓勵，而有種種限制的情況下，汽車，特別是轎車卻能這樣高速增長呢？

　　答案很簡單，就是因為汽車太好了，沒有的人想擁有，而一旦擁有了就不想放棄。

　　汽車在給人類帶來煩惱與痛苦的同時，更多地帶來了文明與進(jìn)步，效率與繁榮，歡樂與幸福，那些懷念“無車日”交通暢通的人，其實(shí)內(nèi)心里都隱藏著要別人別開車，把馬路騰出來給他馳騁的自私想法。人類現(xiàn)在其實(shí)是離不開汽車了。不管怎么說，由步行到騎自行車，再到開汽車，反映了人類社會進(jìn)步的軌跡。

　　我理解，所謂“無車日”也是一種矯枉過正，是憤而言之，極而言之，并非要動真格的，一輛車子都不許有。我們知道，出行占用道路，不僅有交通工具本身的體積問題，還有一個通過速度問題。假設(shè)把北京的汽車全都停下來，1600萬人都騎上自行車上街，“滿城盡帶自行車”，那將會是什么樣子？更進(jìn)一步，索性連自行車也不騎了，全都選擇步行。以我上班20公里距離為例，單邊至少需要4個小時，不僅一天時間全都花在來回走路上，不可能還辦什么“公”，就是1600萬人每天站在馬路上，很多路段一定是前胸貼著后背，真正的要人滿為患了。更不要說，這1600萬人吃的、喝的、用的東西怎么進(jìn)來，需要排出的東西怎么運(yùn)出去。沒有了速度，沒有了效率，整個城市一定會癱瘓，而不是一個擁堵所能概括得了的。

　　大家所說的“無車日”，其實(shí)只是在很短的某個時段、很少的某些路段禁止或限制部分汽車行駛。正是因為其范圍小，時間短，無論有多少困難，多不方便，大家都能忍受，都能克服。如果時間很長，比如一個月，范圍很廣，比如整個城市，包括所有車輛，我想那時反饋回來的民意可能就大相徑庭了。

　　大家都很贊成官員不開車，不坐車，讓他們一年中找一個不太忙的日子，“帶頭”坐一次公交車上班，像最近媒體上報道的那樣，（好像還不包括下班），官員們很愉快，群眾見到也很滿意。但是若要求他們天天坐公交車上下班，一旦政府機(jī)關(guān)沒有了效率，大家辦事找不到人，這臺機(jī)器癱瘓了，恐怕老百姓自己就先著急起來了。

　　限制汽車行駛，和限制糖尿病人飲食是一樣的道理，一天不許他吃飯，或者一天只讓吃幾條黃瓜，血糖肯定會降下來。但是因為有了效果，由此就天天不許他吃飯，用不了一個月，這個人可能也完蛋了。

　　現(xiàn)在，汽車已成為人們生活中不可須臾離開的重要工具，開車也成了一些人的習(xí)慣。而且由于有了車，上班遠(yuǎn)點(diǎn)也不太在乎，城市人可以因車而居住得分散一些，把擁堵和污染也分散開了。如果沒有了車子，恐怕北京三環(huán)以外的房子就很難賣了，大家是否還記得上世紀(jì)90年代上海流行過的一句民諺：“寧要浦西一張床，不要浦東一間房”。

　　奧運(yùn)會期間，無論讓人做出什么犧牲，大家都是很樂意的，但總有曲終人散的時候，奧運(yùn)會開完了，我們還要接著過日子�！盁o車日”畢竟和搞運(yùn)動差不多，應(yīng)景可以，但不是解決城市病的好辦法。無論“無車日”也好，分單雙號運(yùn)行也好，都不能天天實(shí)行下去。

　　解決城市交通擁堵和保護(hù)環(huán)境，是一項系統(tǒng)工程，需要綜合考慮。面對日益嚴(yán)峻的交通擁堵和環(huán)保問題，除大力發(fā)展公共交通，讓人們有一個舒適的乘車環(huán)境外；完善居住小區(qū)的生活配套設(shè)施，改善各種社會資源分配狀況，讓人們減少不必要的出行，就近出行，也都是不錯的主意。當(dāng)然，提高車子的使用成本，可能也是不得已而為之的選擇。對上海市收取高額牌照費(fèi)限制購買汽車，我覺得也有它的合理之處，就是惟獨(dú)不贊成不讓人們擁有汽車。