東風本田用綠色發(fā)展觀統(tǒng)領全價值鏈，中程發(fā)力，在中國車市的馬拉松競賽中開始后來居上。

　　經(jīng)常長跑的運動者都知道，長距離賽事中，選手獲勝的關鍵并不在于起跑階段沖得有多猛，相反，最開始階段的領先是沒有意義的。判斷一個長跑運動員是否優(yōu)秀，人們更關注他是否具有中途加速超越前者的實力。

　　有趣的是，福特公司總裁比爾·福特曾對中國汽車市場做過一個類似的比喻：中國車市競爭是一場馬拉松，而不是短跑，它需要選手的耐心，并具有長期的競爭力。

　　如果用這個標準來衡量，在成立的第4個年頭，東風本田越來越顯露出一個優(yōu)秀馬拉松選手的特質。

　　2004年，東風本田銷售汽車10472輛，2005年銷售26244輛，2006年則達到了63373輛。雖然到今年年底還有一段距離，但僅從前9個月的銷量來看，東風本田中途加速的步伐正在不斷加快。1至少9月份，東風本田實現(xiàn)銷售89307輛，同比增長127%。其中，思域銷售58961輛，CR-V銷售30346輛。

　　從這幾個月銷售統(tǒng)計來看，思域月銷量穩(wěn)定在7000輛以上，新CR-V月銷量也突破5000輛，這樣看來，東風本田今年銷量達到年初12萬輛目標沒有問題，甚至有望達到12.5萬輛，東本后續(xù)實力綿綿不絕。

　　有意思的是，日前東風本田混合動力思域成為北京國際馬拉松賽事專用車，這件事情將東風本田和馬拉松更緊密地聯(lián)系在了一起。

　　10月12日，東風本田在國家體育總局舉行2007北京國際馬拉松賽專用車的交車儀式，儀式上，東風本田汽車公司執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和將旗下思域轎車的鑰匙親手交到了中國田協(xié)副主席王大衛(wèi)手中。作為本屆北京馬拉松賽的唯一汽車贊助商，東風本田將向大賽給予全面汽車技術保障支持，以保證比賽的順利進行。同時，旗下CIVIC（思域）轎車也將成為2007全日空北京國際馬拉松賽的官方用車，為比賽提供一流的汽車使用服務。

　　值得一提的是，在官方用車中，還首次使用了代表未來環(huán)保汽車發(fā)展方向的思域新混合動力車，進一步體現(xiàn)了賽事用車整體的綠色環(huán)保特點。

　　綠色發(fā)展觀貫穿全價值鏈

　　牽手北京國際馬拉松，劉裕和認為，無論對于還是賽事本身來說，都是相得益彰的一件事。他首次向記者闡述了東風本田的“綠色發(fā)展觀”。

　　“我們生活的這個世界，樹木是綠色的，青草是綠色的，綠色環(huán)保及體現(xiàn)社會責任感一直是我們的重要發(fā)展方向，今后類似贊助北京國際馬拉松賽事的市場行為和新產(chǎn)品推出都會考慮這個總的整體發(fā)展方向�！�

　　對于如何貫徹綠色環(huán)保理念，劉裕和認為，綠色發(fā)展觀不僅僅是一個概念，必須從兩個方面加以落實。

　　首先是綠色產(chǎn)品，產(chǎn)品特性必須滿足節(jié)能環(huán)保要求。作為本次馬拉松賽事官方用車的新款思域混合動力轎車，是目前世界上最為先進的混合動力車之一。該車每升油可行駛31公里，僅相當于1.8L發(fā)動機油耗的55%。

　　“僅有產(chǎn)品的綠色還不夠，綠色發(fā)展觀還必須貫穿在工廠的建設、生產(chǎn)，產(chǎn)品的銷售和售后服務全加值鏈中。這與創(chuàng)造節(jié)約型社會的觀念相吻合，也對品牌價值有提升。”劉裕和強調(diào)。

　　采用新工藝、新設備，無疑會提高工廠的生產(chǎn)成本，但一向樸實的劉裕和表示，減少對社會資源的消耗，達到資源循環(huán)利用，是社會發(fā)展的方向，“早晚都要做，那還不如早做”。

　　發(fā)布會上，國家體育總局官員表示，正是思域在綠色環(huán)保性能上的優(yōu)異表現(xiàn)，以及東本長期以來所堅持公益環(huán)保事業(yè)的雙重發(fā)展方向，使得東風本田與馬拉松比賽 “天然綠色”的內(nèi)在特質契合，這也是東本得到北京國際馬拉松賽事組委會垂青的主要原因。

　　后續(xù)發(fā)展更值得期待

　　無論從哪個角度來看，一家企業(yè)兩款產(chǎn)品，似乎有些捉襟見肘，但難能可貴的是，東本旗下兩款產(chǎn)品不僅有力支撐了東本發(fā)展，而且在各自所屬領域都做到了最好水平。

　　今年6月份，東本首次實現(xiàn)單月銷量過1萬輛的目標，并且在接下來的幾個月里都保持了月銷量過萬的成績。這使得東風本田現(xiàn)有12萬輛的產(chǎn)能吃緊，尤其是新CR－V投放后受到市場熱捧，上市近半年后目前仍保持供不應求的狀態(tài)。

　　擴大產(chǎn)能似乎成了東本下一步勢在必行的舉措。此前記者在東本生產(chǎn)車間采訪時看到，無論是空間還是設施儲備，都為下一步擴產(chǎn)留有相當余地。劉裕和表示，當初在擴建12萬輛產(chǎn)能的時候就已經(jīng)預留了24萬輛產(chǎn)能的土地和條件，只要市場需求達到一定規(guī)模，增加少量設備就可以完成24萬輛產(chǎn)能的擴充。

　　除了轎車基地，東風本田還有位于廣州一個發(fā)動機工廠。劉裕和表示，進行發(fā)動機生產(chǎn)是為了將來做自主品牌做儲備。事實上，東風本田一直將自主研發(fā)和自主品牌作為目標，在進行12萬輛產(chǎn)能擴充時就建設了汽車排放實驗室和發(fā)動機實驗室，今年底還將建成噪音實驗室。

　　隨著銷售形勢逐漸明朗，東本對未來變得更有把握。劉裕和表示，明年會有新產(chǎn)品，而且是不止一款新車投放市場。就在年底前，東本將率先引入混合動力版思域，初期采用整車進口形式�！鞍寻衙}，看看市場反響，隨后再國產(chǎn)�！�

　　告別了成立之初只有一款產(chǎn)品，產(chǎn)能只有3萬輛的“苦日子”，東本在中國車市的馬拉松競賽中開始發(fā)力，但擺在它面前的不是一條坦途，如何應對中國車市因產(chǎn)能過剩而加劇進行的降價競爭，如何在產(chǎn)品熱銷之余提高經(jīng)銷店服務質量等，這都是劉裕和和他的同事們時時在思考的課題。