小張是吉林大學(xué)汽車學(xué)院一名二年級(jí)學(xué)生。10月18日，小張和他的一幫同學(xué)圍在校園內(nèi)幾輛被撞得面目全非的轎車旁，好奇地指指點(diǎn)點(diǎn)，并煞有其事地討論著。

　　談起汽車安全，小張儼然一位汽車專家�！斑@是經(jīng)過C－NCAP、中文名為中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程測(cè)試后的車型，一個(gè)車型需要經(jīng)過三個(gè)試驗(yàn)，才能最終評(píng)出星級(jí)，得出結(jié)果……”

　　這是中國汽車技術(shù)中心繼在北京理工大學(xué)和北京航空航天大學(xué)舉辦“2007C－NCAP校園公益巡展”后，再次在長(zhǎng)春站吉林大學(xué)舉辦的活動(dòng)。
 
　　與前兩次一樣，此次巡展活動(dòng)采用圖文視頻、現(xiàn)場(chǎng)講解、調(diào)查問卷、深度體驗(yàn)等多媒體形式，全面展示C－NCAP的碰撞過程。據(jù)悉，從去年開始，C－NCAP就加強(qiáng)了宣傳力度，以求讓更多的人了解，提升其影響力。

　　最低記錄再次刷新

　　10月23日，中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布了2007年度C－NCAP第三批評(píng)價(jià)結(jié)果，此次碰撞測(cè)試有8個(gè)車型，包括小型、A類、B類、MPV車型，還有兩種高檔車型，購車花費(fèi)資金近500萬元。

　　測(cè)試結(jié)果如下：小型乘用車QQ6僅二星的成績(jī)，得到26．1分，低于之前吉利自由艦的28．6分和雪佛蘭SPARK的27．2分，再次刷新了C－NCAP的歷史最差紀(jì)錄。

　　A類乘用車派朗和明銳牌轎車，得到31分和45．3分，分別獲得三星和五星的安全評(píng)價(jià)；MPV陸風(fēng)風(fēng)尚，以34．3分的成績(jī)獲得三星的安全評(píng)價(jià)；B類乘用車凱美瑞、凱旋以及B類高級(jí)車奧迪A6L和林蔭大道，均得到五星的安全評(píng)價(jià)，分別得到48．8、47．4、48．1和47．6分。

　　按照《C－NCAP管理規(guī)則》的要求，這8個(gè)車型先后進(jìn)行了正面100％重疊剛性壁障50km／h碰撞試驗(yàn)、正面40％重疊可變形壁障56km／h碰撞試驗(yàn)以及可變形移動(dòng)壁障50km／h側(cè)面碰撞試驗(yàn)等三項(xiàng)實(shí)車碰撞試驗(yàn)，最終得出以上結(jié)果。

　　不過，值得注意的是，任何碰撞試驗(yàn)的方法雖然是來自對(duì)碰撞事故的統(tǒng)計(jì)分析，但與實(shí)際交通事故的多樣性和復(fù)雜性相比，試驗(yàn)有特定條件和局限性，所以C－NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果不能簡(jiǎn)單等同于實(shí)際道路交通事故中的受傷害程度。

　　另外，由于重量、車身結(jié)構(gòu)剛度、外形尺寸等因素，不同級(jí)別的車輛在實(shí)際交通事故中受到的沖擊和傷害有所差別，因此，小型車輛與大型車輛之間不具直接可比性，試驗(yàn)結(jié)果只適用于同類車型或相近車型。

　　據(jù)稱，C－NCAP管理中心隨后將進(jìn)行2007年度最后一批車型的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)結(jié)果預(yù)計(jì)于2008年1月發(fā)布。在此期間，中國汽車技術(shù)研究中心還要啟動(dòng)2008年度評(píng)價(jià)車型的初選和新版《C－NCAP管理規(guī)則》的修訂工作，對(duì)規(guī)程進(jìn)行進(jìn)一步的完善和規(guī)范。

　　商業(yè)利益下的博弈

　　“為了保證碰撞的公正性，測(cè)試車輛都是由汽研中心自己到市場(chǎng)上購買，廠商為了得到試驗(yàn)機(jī)會(huì)，也可以自己出錢，不過，即使他們出錢，購車地點(diǎn)，試驗(yàn)時(shí)間，仍舊由我們決定�！逼�研中心主任趙航在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　為力求保持公正的做法，C－NCAP碰撞試驗(yàn)，在表面看來似乎是一個(gè)“賠錢買賣”。對(duì)外界的種種質(zhì)疑，趙航很樂觀，并多次表示，要用長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光去看待此事，即建立影響力，慢慢獲得政府機(jī)構(gòu)和社會(huì)團(tuán)體的支持。

　　不過，經(jīng)過這兩年的運(yùn)作，C－NCAP背后的經(jīng)濟(jì)效益似乎逐步顯現(xiàn)。在網(wǎng)絡(luò)上，出現(xiàn)C－NCAP等字眼的頻率越來越高，而一些汽車制造商也借此大肆炒作，或是作為銷售時(shí)的廣告語，甚至在還未進(jìn)行測(cè)試前，就有廠商和媒體開始猜測(cè)某車型可能得到的成績(jī)，

　　顯然，廠商們從C－NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果發(fā)布后消費(fèi)者的態(tài)度中，發(fā)現(xiàn)了提升品牌知名度的商機(jī)。中國消費(fèi)者的購車觀念雖然逐步理性，但還未成熟到能清晰地區(qū)分一輛二星級(jí)車和五星級(jí)車之間的差距。

　　今年9月份，我國最大的車輛保險(xiǎn)公司——中國人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司與中國汽車技術(shù)研究中心正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，中國人保財(cái)險(xiǎn)成為C－NCAP的“第一戰(zhàn)略合作伙伴”，C－NCAP的評(píng)價(jià)結(jié)果將成為我國汽車保險(xiǎn)費(fèi)率制訂的重要技術(shù)依據(jù)。

　　一石激起千層浪，對(duì)此協(xié)議，業(yè)界褒貶不一。有觀點(diǎn)說，保費(fèi)與碰撞結(jié)果掛鉤，前提是要保證碰撞結(jié)果的絕對(duì)權(quán)威和真實(shí)。然而在目前階段，C－NCAP在業(yè)內(nèi)的權(quán)威性暫時(shí)無法與國外的諸多碰撞標(biāo)準(zhǔn)相比，目前的C－NCAP評(píng)價(jià)星級(jí)并不足以成為保險(xiǎn)公司評(píng)判車輛安全性的依據(jù)。還有觀點(diǎn)認(rèn)為，過于商業(yè)化，會(huì)帶來各種貓膩，一旦產(chǎn)生負(fù)面影響，C－NCAP的公信力會(huì)受到質(zhì)疑。

　　而一旦真正和保費(fèi)掛鉤，也將給中國自主品牌帶來壓力。譬如C－NCAP的幾次碰撞結(jié)果，吉利、奇瑞的兩款車型均只獲得2星的標(biāo)準(zhǔn)，如果按照人保相關(guān)負(fù)責(zé)人的說法，“安全程度低、維修成本高的車輛保費(fèi)可能會(huì)上升，安全程度高、維修成本低的車輛保費(fèi)可能會(huì)下降，”那么，中國消費(fèi)者基于保費(fèi)考慮，可能會(huì)更改原先的選擇。對(duì)此，趙航的解釋是，“優(yōu)勝劣汰是必然的趨勢(shì)，自主品牌同樣要遵循這個(gè)規(guī)則。不能保護(hù)消費(fèi)者生命的汽車，必須退出市場(chǎng)。”

　　也有專家表示，人保財(cái)險(xiǎn)與中汽研的戰(zhàn)略合作，將會(huì)改變汽車保險(xiǎn)業(yè)的現(xiàn)有規(guī)則。今后我國很可能會(huì)借鑒英國的做法，在新車上市之前就進(jìn)行測(cè)試，并將測(cè)試結(jié)果反饋給保險(xiǎn)公司。如果發(fā)現(xiàn)安全等級(jí)較低，廠家也不敢輕易讓自己的產(chǎn)品上市，否則高昂的保費(fèi)，仍會(huì)讓這款車被迫退出市場(chǎng)。如此一來，必將促使汽車制造商更重視安全，從而主動(dòng)提高車輛質(zhì)量。

　　中國汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)所所長(zhǎng)吳衛(wèi)認(rèn)為，雙方合作能很好地改變中國汽車技研中心因缺乏交通事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而導(dǎo)致的“閉門造車”情況，因?yàn)槿吮Ｘ?cái)險(xiǎn)在汽車事故方面的數(shù)據(jù)具體詳實(shí)，真實(shí)可靠，對(duì)有針對(duì)性地制定未來汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)很有幫助，并最大限度減少正碰、側(cè)碰和翻滾的死亡。

　　保證測(cè)試結(jié)果的權(quán)威性，是解決問題的關(guān)鍵。兼顧商業(yè)利益和社會(huì)效益，使之達(dá)到平衡，則有賴于C－NCAP管理中心對(duì)碰撞標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善和改進(jìn)。