如此一來，C-NCAP的碰撞測試似乎顛覆了我們長期認可的觀點，顛覆方式也頗有“是騾子是馬，拉出來遛遛”的勇氣——用實實在在的碰撞實驗展示出這些車型的真面目，而不是鋪天蓋地的“紙上談車”。

圖為別克林蔭大道車型接受C-NCAP側(cè)面碰撞試驗

　　C-NCAP的碰撞真實嗎？含金量幾何？

　　C-NCAP的負責(zé)人強調(diào)，車輛的安全配置狀況及其性能，例如安全帶預(yù)張緊器、安全氣囊、座椅、頭枕等對碰撞結(jié)果的影響非常明顯。由于市場上出售的車型的安全配置不同，某一車型的測試得分和星級不能適用于同一品牌的所有車型，僅對所測試車型有效。另外，在選擇測試車型時，C-NCAP會選擇市場上銷量最大、對消費者最有影響的車型，而不是最高配置版或最低配置版。如果不能確定這種車型，他們會選擇標準配置車型進行測試，以保證測試結(jié)果的客觀性和公平性。

　　測試結(jié)果是否受到外力影響？有沒有“貓兒膩”存在？這是眾多媒體記者和消費者關(guān)心的問題。尤其是在本次測試中，有三家汽車企業(yè)主動申請要求測試本品牌的車型（明銳、林蔭大道和凱旋），并提供了購車資金，這更令人擔(dān)心測試結(jié)果的客觀性。

　　C-NCAP的負責(zé)人列舉了一系列保證測試結(jié)果客觀的理由。從測試程序來看，在購買測試車輛時，他們會以消費者身份在4S店直接購車，不接受企業(yè)的測試樣車；申請測試的企業(yè)不會影響選車和碰撞測試的操作程序；這些企業(yè)提供的資金只是拿來購買測試用車，本中心的管理人員和服務(wù)人員不受任何汽車企業(yè)的賄賂。

　　從測試標準來看，碰撞測試包括100％正面碰撞、40％正面碰撞和側(cè)面碰撞三種，除了碰撞速度較低外，其他都與國際接軌；測試車的后排座椅還安置了假人，從而增加了車重和碰撞的真實性，這在國際上都是比較先進的。

　　C-NCAP還稱，將來他們會限制主動申請測試的車輛數(shù)目，這個數(shù)目不會超過三分之一。有記者問：如果主動申請參加測試的車輛獲得了較差的成績的話，會不會公布？C-NCAP做出了會公布的回答。

　　碰撞讓中國新車走向成熟

　　以前，在宣傳某款車型時，廠商往往稱此車獲得了歐洲NCAP幾顆星的成績或美國IIHS幾顆星的成績等，雖然這些成績不假，但似乎離國內(nèi)消費者太遙遠，令人難以信服。更何況，某些品牌的車型在國外非常注重安全性能，但拿到國內(nèi)生產(chǎn)或出售時，就偷工減料，從而嚴重影響了消費者的購買信心。

　　現(xiàn)在，有了C-NCAP的碰撞結(jié)果，各款車型的真面目終于浮出水面，各種眼花繚亂的廣告宣傳也逐步現(xiàn)出原形。在國外安全成績再高也說明不了什么，拿到國內(nèi)的實驗室碰撞一番，才能說服消費者。隨著C-NCAP碰撞測試的影響越來越大，碰撞成績差勢必會影響本車型甚至本品牌其他車型的銷量。

　　這些因素都會促使國內(nèi)各汽車廠商加大安全方面的投資研發(fā)力度，給消費者提供更安全的車型。至于在國產(chǎn)車型上偷工減料的某些廠商也必然不敢再做手腳，而是老老實實地提高產(chǎn)品的安全性能。這對國內(nèi)消費者來說無疑是件好事。

　　據(jù)C-NCAP領(lǐng)導(dǎo)介紹，在本次碰撞測試中，有三家企業(yè)主要求測試本品牌的車輛（C-NCAP稱他們沒有對測試程序造成任何影響），這說明“中國碰撞”已經(jīng)讓汽車企業(yè)感到了壓力。

　　由于安全配置不足等原因，某些品牌的產(chǎn)品可能得分較低。C-NCAP的負責(zé)人表示，企業(yè)可以申請重新測試改進后的車型。這無疑給了成績差的車型一條“自新”之路，從長遠來看，對汽車企業(yè)的發(fā)展和消費者的安全也是有利的。

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