中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了“私車時(shí)代”——本世紀(jì)以來，中國(guó)的汽車人一直在朝這個(gè)方向努力。而消費(fèi)者更在癡癡地圓這個(gè)汽車夢(mèng)。 有消息說中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入“私車時(shí)代”了。近日，國(guó)內(nèi)的媒介鋪天蓋地地說著這個(gè)綿綿不絕的話題。理由是，中國(guó)目前生產(chǎn)和銷售的汽車，多數(shù)都賣給了私人。而中國(guó)的保有汽車中，私車已經(jīng)占了覺大多數(shù)。私車，已經(jīng)成為了汽車消費(fèi)的主流。因此，有人得出結(jié)論——中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了“私車時(shí)代”。

　　而知名汽車專家卻給“私車時(shí)代”的說法潑冷水。說中國(guó)“私車時(shí)代”的到來為時(shí)尚早�，F(xiàn)在的大歡慶，只是沉浸在虛幻的繁榮之中。

　　也許，專家此說自有他的道理——

　　正方：轎車跨過家轎臨界點(diǎn)

　　在表面上，清晰的數(shù)據(jù)，熱騰騰的汽車生活場(chǎng)景，鋪天蓋地的媒介報(bào)道，更讓人們不得不說，“私車時(shí)代”真的到來了。而更深層次，被看作是私車時(shí)代的到來的，是汽車消費(fèi)觀念的搏弈中，取得的巨大勝利。

　　私車保有量超60%

　　說中國(guó)進(jìn)入了“私車時(shí)代”，自然以數(shù)據(jù)說話。最近，中國(guó)主流媒體用了各種的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來證明自己的觀點(diǎn)。

　　第一個(gè)數(shù)據(jù)，是私家車保有量的比例。截至2006年底，私人汽車保有量2333.3萬輛，比2002年末增長(zhǎng)140.8%，年均增長(zhǎng)24.6%。私人汽車占全部民用汽車保有量的63.1%，比2002年提升15.9％。私人汽車超過了60%，說明中國(guó)多數(shù)都是私人汽車，自然，中國(guó)進(jìn)入了私車時(shí)代。

　　第二個(gè)數(shù)據(jù)，是近兩年的銷量比例。中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的一份研究報(bào)告指出，2006年私人購(gòu)買轎車比例超過77%。對(duì)于2007年的比例，多數(shù)轎車車商采訪時(shí)告訴本報(bào)記者，他們銷售的車中，80%甚至90%都賣給了私人客戶，私人是他們最主要的顧客。當(dāng)然，這沒有把銷售公商務(wù)轎車的拉在一起算，也沒有把商用車扯進(jìn)來。不過，無論無何，私人購(gòu)買占了絕對(duì)的多數(shù)，這點(diǎn)毫不含糊。

　　第三個(gè)數(shù)據(jù)，是增長(zhǎng)速度。中國(guó)私車發(fā)展的速度的確驚人。截至2006年底，中國(guó)私人擁有的各類汽車超過2000萬輛。自上世紀(jì)80年代中國(guó)開始出現(xiàn)私人汽車，到2003年社會(huì)保有量達(dá)到1219萬輛。私人汽車突破千萬輛用了近20年，但突破2000萬輛只用了3年時(shí)間。

　　“車價(jià)與人均GDP的比值為2或3時(shí)，是轎車進(jìn)入家庭的臨界點(diǎn)。我國(guó)已有多個(gè)地區(qū)的這一比值逼近3，進(jìn)入汽車時(shí)代�！敝衅麉f(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順近日表示。

　　四方佐證跨過“門檻”

　　說“私車時(shí)代”的到來，不單是靠冰冷的數(shù)據(jù)說話，更多的是散落于百姓的生活之中。業(yè)界認(rèn)為，至少可列出四大標(biāo)志現(xiàn)象來說明“私車時(shí)代”的到來。

　　第一個(gè)標(biāo)志，是住地“離塵不離城”。在上個(gè)世紀(jì)，住家都拼命地往城里擠，而現(xiàn)在城里的人都希望把家安在城市邊的安靜角落。所謂“離塵不離城”。正如此，重慶、北京，乃至幾乎全國(guó)的大中城市，幾乎都出現(xiàn)了城郊的別墅房、花園洋房。盡管中國(guó)的土地、交通等條件，不容易每個(gè)人都住郊外，在城里上班，像美國(guó)人的汽車生活，一家人擁有幾款車，但中國(guó)人住在城市的邊緣，還是比較現(xiàn)實(shí)的。

　　第二個(gè)標(biāo)志，是賣車賣到家門口。中國(guó)的汽車銷售，歷經(jīng)幾個(gè)階段。第一個(gè)階段，是坐在庫房等開票，這個(gè)現(xiàn)象出現(xiàn)在1995年。那時(shí)候，私車是最奢侈的消費(fèi)。那時(shí)候，買車要找關(guān)系排對(duì)提車，是典型的賣方市場(chǎng)。而現(xiàn)在，不但汽車超市、4S店等相當(dāng)發(fā)達(dá)，銷售顧問會(huì)恭恭敬敬地等你，而且把賣車賣到了家門口，各種社區(qū)車展在各個(gè)城市頻繁舉辦，而各種汽車廣告也借助電梯、花園、社區(qū)網(wǎng)絡(luò)等平臺(tái)進(jìn)入社區(qū)。

　　第三個(gè)標(biāo)志，是自駕游的興起。最近3年，自駕游可謂熱火朝天。能用車去長(zhǎng)途旅游，自是汽車進(jìn)入家庭的標(biāo)志。如果是公車，節(jié)日私用不大可能。這道理比較簡(jiǎn)單。

　　第四個(gè)標(biāo)志，是汽車的多元化。月照千川千月影，1000個(gè)人買車就有1000個(gè)想法。中國(guó)汽車消費(fèi)的多元化，正好說明了“私車時(shí)代”的到來。按價(jià)格分，下至兩三萬的奧拓，上至幾百萬的豪車，都有人消費(fèi)。從風(fēng)格看，無論是粗獷還是乖巧，是瀟灑還是穩(wěn)重，各種風(fēng)格都有人喜歡，你在街上都能看到。

　　“私人購(gòu)車觀”搏弈獲勝

　　說“私車時(shí)代”的到來，還體現(xiàn)在購(gòu)車觀的三場(chǎng)搏弈的勝利上。在本世紀(jì)已經(jīng)走過的7年，是中國(guó)私車發(fā)展最為迅猛的7年，這7年里，有三場(chǎng)不見硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　第一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，是割掉尾巴的戰(zhàn)爭(zhēng)。兩廂富康是中國(guó)兩廂車的鋪路石，到了本世紀(jì)，兩廂POLO、雨燕、天語SX4、206等車型的巨大成功，以及和同車型三廂版本的巨大落差，無不說明割掉尾巴的巨大成功。兩廂車，這個(gè)以時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，挑戰(zhàn)并改變了中國(guó)人固有的轎子情節(jié)。這是西方汽車消費(fèi)觀在中國(guó)的成功移植。

　　第二場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，是穩(wěn)重派公商務(wù)車權(quán)威受到挑戰(zhàn)。在中國(guó)，激進(jìn)向上成為社會(huì)的主流精神，國(guó)有企業(yè)圖求變革，政府向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)化，而民營(yíng)企業(yè)更愿意體現(xiàn)企業(yè)蓬勃向上的精神。在這樣的背景下，原來中庸穩(wěn)重的公商務(wù)車遭到時(shí)尚運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的嚴(yán)重挑戰(zhàn)。如今，處在公商務(wù)車的一個(gè)變革時(shí)期，許多穩(wěn)重派開始向運(yùn)動(dòng)派轉(zhuǎn)型。

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　　第三場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，是代步工具的本質(zhì)回歸。汽車在中國(guó)，是作為奢侈品被羨慕了幾十年。而近幾年，汽車作為代步工具的觀念深入人心。專家認(rèn)為，這是汽車功能的本質(zhì)回歸。在這種觀念的引導(dǎo)下，汽車日益走進(jìn)了百姓家庭。許多靠做低端車起家的中國(guó)自主企業(yè)，從此獲得了空前的成功，甚至擠身于中國(guó)十大主流汽車之列。