前不久，美國《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，受油價(jià)上漲等因素推動(dòng)，廉價(jià)、省油的小型車越來越受市場歡迎，因而日產(chǎn)、豐田等汽車廠商紛紛轉(zhuǎn)向利潤空間狹小的小型車市場。報(bào)道援引日產(chǎn)產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)卡洛斯·塔瓦雷斯的話稱，日產(chǎn)已決定以實(shí)用型汽車的售價(jià)銷售外觀豪華的小型車，并從中盈利。

　　反觀國內(nèi)市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1—9月，國內(nèi)制造的排量≤1L的轎車?yán)塾?jì)銷售185321輛，同比下降25.33%。與之形成鮮明對(duì)比的是，1.6至2.0L的轎車?yán)塾?jì)銷售1000845輛，同比增長57.57%。此消彼長之中可見中國市場對(duì)小排量車的冷淡。

　　據(jù)汽車業(yè)研究機(jī)構(gòu)CSM全球稱，到2013年全球小型轎車需求將增長30%至2700萬輛，其中大部分新增需求將來自發(fā)展中市場。而同期的SUV需求量預(yù)計(jì)將下滑4%至1000萬輛。而今年前三季度，運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)在中國銷售了25.17萬輛，同比增長51.72%，增幅高于乘用車行業(yè)27.88個(gè)百分點(diǎn)。

　　汽油價(jià)格上漲，而汽車排量卻不斷提高，小排量車銷量連續(xù)四年下滑。如此看來，中國的消費(fèi)者似乎不符合經(jīng)濟(jì)學(xué)中“理性人”的假設(shè)。

　　其實(shí)不然，消費(fèi)者印象中的國內(nèi)小排量車低質(zhì)、低價(jià)，既不安全，又不舒適。小型車在許多中國人印象中是低端車、廉價(jià)車的同義詞。

　　在中國汽車發(fā)展增速最具潛力的二三級(jí)市場上，合肥市33歲的張先生決定近期購買一輛汽車，但是他明確表示，雖然預(yù)算并不充裕，他和太太也不會(huì)購買小型車，“我會(huì)考慮大一點(diǎn)的車”，他說。這在很多人看來，是中國人在終于實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”時(shí)一種愛面子的表現(xiàn)，似乎只有擁有一輛體面的汽車才能與之前多年的理想相吻合。其實(shí)，張先生言語之間的另一層含義似乎是——“我不會(huì)購買廉價(jià)車”。

　　我們并不能暗中揶揄中國的消費(fèi)者“好大”虛榮，而要看到汽車再也不是傳統(tǒng)意義上的代步工具，更多的消費(fèi)者將其定義為“品味生活、追求自由”的新方式。這也是SUV在中國市場大受追捧的主要原因。試問，若張先生的經(jīng)濟(jì)實(shí)力能選擇Smart或MiniCooper，他還會(huì)不會(huì)拒絕小型車？

　　據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)稱，日產(chǎn)產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)葡萄牙人塔瓦雷斯一直堅(jiān)持要求新的低價(jià)車型要具備他稱之為高端車擁有的“感性”設(shè)計(jì)元素。按照他的觀點(diǎn)，重要的一點(diǎn)在于要讓入門車的購車者“感覺自己已加入了中產(chǎn)階級(jí)行列”。

　　面對(duì)中國國情，如果我們希望倡導(dǎo)國民消費(fèi)更多節(jié)能的小車，又不想壓制國人對(duì)理想中汽車生活的渴望，特別是面對(duì)中國日益崛起的年輕消費(fèi)力量，那么中國的汽車廠家似乎應(yīng)該考慮研發(fā)更多外形時(shí)尚、動(dòng)力出色、操控更舒適，甚至有可能，更多一點(diǎn)點(diǎn)豪華味道的讓生活水平日益提高的中國消費(fèi)者感覺更體面的小型汽車。