12月11日，吉林省人大常委會舉行第三十九次會議，決定任命竺延風(fēng)為吉林省副省長。一紙調(diào)令，終于結(jié)束了一汽集團(tuán)總經(jīng)理竺延風(fēng)的去留傳聞。

　　但更大的謎團(tuán)隨之浮現(xiàn)，有關(guān)繼任者人選與一汽集團(tuán)戰(zhàn)略何去何從的問題，是眼下擺在一汽集團(tuán)面前的兩道必答題。

　　再見！一汽

　　“現(xiàn)在唯一可以確認(rèn)的是，竺總已經(jīng)被任命為吉林省副省長，但并沒有被免去一汽集團(tuán)總經(jīng)理的職務(wù)�！奔幢愦饲耙呀�(jīng)有消息稱竺將卸任一汽集團(tuán)總經(jīng)理，一汽集團(tuán)新聞中心主任高源還是非常謹(jǐn)慎地表示，竺并沒有離開一汽。但另據(jù)一汽內(nèi)部人士告訴記者，竺已經(jīng)和其繼任者交接，一汽集團(tuán)新主帥將在明年1月履新。

　　竺延風(fēng)曾經(jīng)是中國大型國有企業(yè)中最年輕的董事長兼總經(jīng)理，自1983年大學(xué)畢業(yè)后便進(jìn)入一汽集團(tuán)工作，至今已有24個年頭。1999年2月28日，時年38歲的竺延風(fēng)從一汽老廠長耿昭杰手中接過一汽集團(tuán)大印。在他8年多的“執(zhí)政”生涯中，主導(dǎo)了一汽集團(tuán)整體改革，實施了“天一”重組戰(zhàn)略，并將“紅旗”品牌重新規(guī)劃定位。2006年，一汽集團(tuán)全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

　　“都說苗圩上任時接手了個‘爛攤子’(1997年苗圩調(diào)任東風(fēng)集團(tuán)黨委書記，彼時，東風(fēng)虧損5億元)，其實竺延風(fēng)上任時一汽的日子也很艱難。”知名汽車分析師賈新光回憶說，在竺延風(fēng)接任一汽集團(tuán)總經(jīng)理前的1996年到1998年，一汽經(jīng)歷了歷史上特別困難的三年，設(shè)備開工不足，企業(yè)效益不好。竺延風(fēng)上任伊始，就做出了一個對一汽解放品牌的未來產(chǎn)生巨大影響的抉擇——集中投入11個億，與國外合作開發(fā)自主品牌的大馬力高端柴油機，同時在無錫建一個世界一流的現(xiàn)代化生產(chǎn)基地。

　　在決定立項開發(fā)的最后一次會議上竺延風(fēng)豪氣萬丈地講：“這11個億，是關(guān)系到一汽未來五年、十年戰(zhàn)略走向的大問題，是關(guān)系到幾萬人飯碗的大工程。如果項目失敗了，我立馬辭職！并甘愿受黨中央、國務(wù)院和全體職工給予的處分，包括蹲監(jiān)獄！”

　　2007年8月，解放第六代重卡J6在長春下線。竺延風(fēng)說，解放J6的下線，是一汽自主創(chuàng)新能力的一次爆發(fā)。顯然，這樣的爆發(fā)來自八年來的積蓄。然而，對竺來說，僅僅是商用車領(lǐng)域的突破并不足以平息業(yè)界對一汽在乘用車領(lǐng)域的議論。

　　任重道遠(yuǎn)

　　2006年8月，一汽迎來了繼紅旗之后又一乘用車自主品牌——奔騰。

　　在奔騰正式公布價格前，曾流傳有這樣一則故事——對奔騰15萬元的售價，竺延風(fēng)并不滿意。在他看來，融匯了一汽集團(tuán)全體員工智慧的奔騰，應(yīng)該獲得更恰如其分的定價。在奔騰上市現(xiàn)場，竺延風(fēng)說，“我們從2002年就開始策劃，計劃在2007年以前要推出一款自主品牌的中高級轎車。這個自主品牌項目是一汽集團(tuán)全體員工智慧的結(jié)晶，很多人做了大量艱苦的努力�！辈贿^，竺最終還是采納了下屬的建議，奔騰的售價最終沒有改變。

　　但就是這款讓竺頗為滿意的車型，卻沒有得到業(yè)界的認(rèn)可�！�38%的零部件從海外采購，大部分是馬(自達(dá))6的部件，大量的機器手也都是和馬6一起使用日本小松的設(shè)備�！庇袠I(yè)內(nèi)人士直言不諱地指出，耗資10億元打造的奔騰居然沒有自己的生產(chǎn)線，要與馬6共線生產(chǎn)，而且作為研發(fā)主要內(nèi)容的3H車身，中方?jīng)]有擁有其全部知識產(chǎn)權(quán)。

　　這還僅僅是個開始，紅旗HQ3的推出讓這樣的非議達(dá)到了極點。2005年4月，一汽轎車宣布：“紅旗HQ3計劃于2006年3月上市，并將在天津一汽豐田工廠與皇冠共線生產(chǎn)�！钡�在2005年10月末，從一汽傳出消息，紅旗HQ3的生產(chǎn)場地將改在長春生產(chǎn)。

　　據(jù)了解，2005年10月10日，一汽轎車HQ3的項目聯(lián)系人收到了國家發(fā)改委的公函傳真，這紙公文明確表示：紅旗HQ3不能在天津一汽豐田與皇冠共線生產(chǎn)，否則不予以自主品牌的注冊登記。失去“自主品牌”的登記，一汽集團(tuán)就沒有了生產(chǎn)紅旗HQ3的意義，紅旗HQ3被迫移回長春本部生產(chǎn)。然而，即使回到長春，在業(yè)界看來，車頭頂著紅旗的HQ3也分明就是豐田Majesta(第四代皇冠)的化身。

　　面對種種指責(zé)，竺延風(fēng)說，HQ3僅僅是一汽自主品牌發(fā)展階段的產(chǎn)物，一汽的最終目標(biāo)是核心技術(shù)的全面自主，為了這一天，一汽集團(tuán)已經(jīng)構(gòu)建了一個以最新技術(shù)為核心的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)平臺方陣。一汽集團(tuán)作為中國汽車自主品牌的一桿旗幟，作為掌門人的竺延風(fēng)必須一馬當(dāng)先。