五、2007車市拍案之六大怪現(xiàn)象

　　今年車市透露出不少怪現(xiàn)象，說是怪，但怪得有道理，一些可能是所有汽車市場走向成熟過程中必定顯現(xiàn)的現(xiàn)象，一些則是有“中國特色”的車市現(xiàn)象。無論如何，我們都能從這些怪象當(dāng)中，推敲出當(dāng)前中國車市很多有趣的話題，甚至是熱點。

吉利新車標全球首發(fā)

　　怪象一：自主品牌換標成風(fēng)

　　案底：去年自主品牌扎堆推出中高端車型，今年他們則忙著換標。吉利、比亞迪、長城、海馬、雙環(huán)等六七家自主品牌都更換了自己的標識。

　　點評：近兩年來自主品牌的市場份額不斷提高，使自主品牌車廠商的自信不斷增強，在解決了生存問題后，就是實現(xiàn)自我價值的需要，而換標恰恰也正是自我價值實現(xiàn)的重要一步。不過車標歸根結(jié)底也還只是“臉面”，既然以貌取人已經(jīng)被證明是一個偏見，那么自主品牌顯然不能指望光靠改標識就能夠扭轉(zhuǎn)人們幾年以來形成的印象。

　　怪象二：經(jīng)濟型車低迷，SUV火爆

　　案底：利潤繼續(xù)變薄，市場還在萎縮，這是今年經(jīng)濟型轎車的市場狀況，今年主要經(jīng)濟型轎車(排量在1.0L-1.6L的小型車)的銷量均在下滑。與此形成鮮明對比的是，今年SUV市場異�；鸨�，前三季度，整個國產(chǎn)SUV市場的產(chǎn)銷超過26萬輛，同比增長157%，而且廠家今年投放的SUV新車特別多，包括新帕杰羅、逍客、FJ-酷路澤、雷克薩斯LX570、獅跑等10多款車型陸續(xù)登場。

　　點評：事實上，在國家鼓勵發(fā)展小型低能耗車、油價持續(xù)飆升的之下，卻出現(xiàn)經(jīng)濟型車市場低迷，SUV市場火爆的狀況，這確實讓人們感到驚訝。有業(yè)界人士認為，物價上漲、股市走好，都影響了經(jīng)濟型轎車的目標消費群體，其實，國家對于小排量環(huán)保車始終沒有具體有效的優(yōu)惠政策支持，也是該市場萎縮的主要原因。目前油價對于很多SUV目標客戶的影響還是比較微弱的，在沒有政策的約束下，大車身、更廣泛的道路適應(yīng)性以及個性化等特點，SUV的熱度仍將持續(xù)。

　　怪象三：新老共存同堂出擊

　　案底：捷達三代車型（老捷達、寶來、速騰）同時在售；帕薩特三代車型（桑塔納、帕薩特、邁騰）同場競技；花冠兩代車型（九代、十代）并行銷售；舊款蒙迪歐是否完全停產(chǎn)，還要取決于蒙迪歐致勝的需求；還有之前的索納塔與御翔NF，菱帥與藍瑟等。今年，新款車和舊款車一起銷售，或者兩代甚至幾代車型同堂的情況，比以往更加多，而這樣的局面也只可能在中國出現(xiàn)。

　　點評：在國外多數(shù)國家，尤其是汽車大國，如北美、歐洲、日本市場，車型的更新一般采用垂直換代的方式更替，新一代車型上市后，上一代車型隨即退市，一些車型即使是小改款，新款車與舊款車也很少出現(xiàn)共存的情況。中國“幾代同堂”的“始作俑者”當(dāng)然就是南北兩個大眾。只要還有市場需求，廠家是不會放過榨取利潤的機會的。

　　怪象四：車價不斷降，利潤繼續(xù)漲

　　案底：2007年汽車行業(yè)的市場規(guī)模增長了22%以上，大大高于中國制造業(yè)的平均市場增長率。盡管2007年汽車降價讓出了近400億元的利潤，但整體經(jīng)濟效益較好，實現(xiàn)增收，預(yù)計今年整個汽車行業(yè)利潤有望突破1000億元人民幣。而據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國產(chǎn)乘用車價格指數(shù)下降了0.5，由于今年同期中國的通貨膨脹率偏高，因而乘用車市場價格實際下降速度在加快。

　　點評：汽車行業(yè)利潤率高，就說明降價空間大，今年的高利潤，也預(yù)示著明年有可能出現(xiàn)更激烈的價格戰(zhàn)。在降價競爭的壓力下，合資企業(yè)的外方不得不加大了國產(chǎn)化的力度，同時中國的汽車零部件產(chǎn)業(yè)比整車行業(yè)有更快速的發(fā)展，為提高國產(chǎn)化率創(chuàng)造了條件。但是，我們不能不警惕一味追求國產(chǎn)化率的提升、壓縮成本所帶來的負面影響。

　　怪象五：汽車金融重新受重視

　　案底：在2004年之前，車貸一度非常紅火，在新車銷售中所占的比例約為10%-20%，并且有上升的勢頭。但是隨著04年國家對金融政策的收縮，以及銀行在該項業(yè)務(wù)不斷出現(xiàn)壞賬，風(fēng)險控制無力，直至去年，國內(nèi)各個廠家跟銀行的車貸業(yè)務(wù)幾乎處于停滯狀態(tài)，貸款買車的比例是越來越低，目前的份額大概只有10%左右。但今年開始，許多廠商再次提出將大力發(fā)展在中國的汽車金融服務(wù)，包括豐田、大眾、福特、通用等廠宣布了在華推進汽車金融業(yè)務(wù)的具體措施，以及在終端市場推出各種優(yōu)惠條件的車貸方案。

　　點評：汽車金融公司是為汽車廠商服務(wù)的，只要汽車企業(yè)打算扎根本地發(fā)展，汽車金融正是伴隨而來的業(yè)務(wù)，而不會受市場開發(fā)艱難影響，因為汽車金融的出發(fā)點是幫助汽車品牌在當(dāng)?shù)厥袌龅陌l(fā)展。盡管目前汽車金融在國內(nèi)發(fā)展相當(dāng)艱難，但各大企業(yè)已經(jīng)紛紛介入這一市場，目前更初步顯露復(fù)蘇的痕跡，未來車貸市場潛力不可限量。

　　怪象六：中高檔車低配低價搶市場

　　案底：今年，包括帕薩特、雅閣、蒙迪歐、邁騰等中高檔車型，其最低價位跟目前不少中級車相近，甚至更低。而縱觀這些低價車款，配置水平都比較低，一些消費者表示，這些20萬元以內(nèi)的中檔車車型，大多配置簡單，虛有其表。一些經(jīng)銷商也頗有微詞，由于市場反應(yīng)一般，因此大多數(shù)中高檔車型的最低價車款經(jīng)常處在長期斷貨狀態(tài)。而且低配置車型的成交數(shù)量其實并不多，多數(shù)消費者最終還是寧愿選擇價位更高、配置更全的車型。

　　點評：低價不虧本的奧妙，實際上是減去了許多配置。從市場策略來看，廠商在產(chǎn)品系列中推出低價車款，是希望促進銷售，低價能夠吸引消費者關(guān)注這個車型，拉長產(chǎn)品競爭區(qū)間，又可以滿足中國消費者對價格的需求，兩全其美的事情，廠家何樂而不為。不過，當(dāng)消費者真正要去購買時，肯定會更關(guān)注車型配置和性能，如果碰到那些只用低價做噱頭，而無真正供貨的車型，無疑有被忽悠的感覺，這對品牌來說不是好事。