12月14日新公布的《新目錄》中，除了繼續(xù)鼓勵發(fā)展壓縮天然氣、氫燃料、合成燃料和混合動力汽車、電動汽車、燃料電池汽車等新能源汽車外，首次提出了“鼓勵發(fā)展生物燃料、二甲醚類燃料以及靈活燃料汽車”，而且在關(guān)于城市建設(shè)的欄目中，提到了“鼓勵電動車充電站建設(shè)”的內(nèi)容。

　　為什么此次目錄調(diào)整柴油車被排除在鼓勵類別之外，楊永新沒有解釋具體的原因，他只透露“取消轎車柴油化的內(nèi)容是經(jīng)過多方論證的結(jié)果”。但是記者仍然在發(fā)改委汽車專家組組長張書林處得到了答案。

　　“轎車的柴油化目前還在試點(diǎn)，并不是很成熟，而且沒有形成太大的規(guī)�！，F(xiàn)在關(guān)于轎車柴油化的方向也不確定，而且以后的柴油供應(yīng)也不是很充足，也有枯竭的一天，所以政策在每一個時期，應(yīng)該會有一個調(diào)整是很正常的�！睆垥�林這樣解釋。

圖為大眾Polo “藍(lán)驅(qū)”環(huán)保柴油車

　　事實(shí)上，是否應(yīng)該推廣轎車柴油化，近年來一直存在兩種聲音。國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國汽車工程學(xué)會相關(guān)負(fù)責(zé)人都明確表示過“支持轎車柴油化”。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛曾有“如果中國柴油車的比重占到汽車總保有量的30%，可能會在當(dāng)年節(jié)油2830萬噸”的著名論斷。

　　但是反對者也一直存在。柴油車的排放的微粒比汽油排放的顆粒直徑小很多倍，目前柴油車的排放勉強(qiáng)可以達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，但是如果將來實(shí)行歐Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，柴油車的排放肯定達(dá)不到要求。雖然應(yīng)用粒子捕集器，可以達(dá)到排放的更高要求，但柴油機(jī)的燃效也相應(yīng)的降低，達(dá)不到省油的效果。

　　這也是目前美國和日本為什么對發(fā)展柴油車技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度的真正原因。

　　仍有支持者

　　突如其來的政策轉(zhuǎn)變，是不是意味著，要推翻此前關(guān)于柴油車發(fā)展的種種規(guī)劃？目前還不得而知。楊永新表示，“柴油化不是鼓勵類，不過仍然是被允許類，而關(guān)于轎車柴油化的問題，目前仍存在著堅持發(fā)展的聲音�！�

　　中國汽車工程學(xué)會副秘書長葛松林則明確表示，“我們不會放棄轎車柴油化的發(fā)展方向，發(fā)改委產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄的調(diào)整，只能表明其鼓勵發(fā)展的階段已經(jīng)過去，目前轎車柴油化已經(jīng)走向正軌�！�

　　但有分析人士認(rèn)為，如果轎車柴油化僅僅是處于被允許類，那么中國汽車市場將很難出現(xiàn)轎車柴油化的趨勢，這與當(dāng)初大眾和PSA集團(tuán)推動轎車柴油化的目的，有著截然不同的結(jié)果。

　　因為中國政府如果大力推動轎車柴油化，那么在其他企業(yè)上馬轎車柴油化項目之時，大眾和PSA集團(tuán)可以利用自己領(lǐng)先的柴油轎車技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在中國市場的領(lǐng)先。

　　但是現(xiàn)在的情況是，中國本土汽車企業(yè)的幾乎都沒有啟動轎車柴油化的計劃，上汽集團(tuán)、長安汽車、奇瑞汽車甚至比亞迪汽車，其發(fā)展重點(diǎn)都集中在混合動力、生物燃料以及電動車等領(lǐng)域。

　　除了國內(nèi)企業(yè)不作為，歐洲廠商內(nèi)部其實(shí)也沒有形成合力——PSA一直在宣傳要推動轎車柴油化，但是目前也沒有明確的柴油轎車量產(chǎn)計劃。所以轎車的柴油化在強(qiáng)大的宣傳下，只是大眾一家在身體力行，并沒有形成規(guī)模。有人認(rèn)為，這或許也是《新目錄》變化的依據(jù)之一。

　　在轎車柴油化被取消鼓勵資格之后，是不是預(yù)示著豐田的混合動力將在制定標(biāo)準(zhǔn)等方面勝出？有報道稱，科技部副部長曹健林之前表示，混合動力國家標(biāo)準(zhǔn)是參照豐田普銳斯，還是自主汽車企業(yè)的技術(shù)成果，“兩者都會考慮，誰走得快就用誰的�！�

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