一場(chǎng)覆蓋全國的寒流，提醒著我們冬天已經(jīng)到來，相信很多上班族已經(jīng)開始期盼著春節(jié)的長假。對(duì)于汽車市場(chǎng)來說，卻是全年無休，合資品牌和自主品牌的斗爭依舊在繼續(xù)�？v觀全年，我們不難發(fā)現(xiàn)，今年自主品牌“來勢(shì)洶洶”。據(jù)相關(guān)部門的數(shù)據(jù)顯示，1－6月份國產(chǎn)車銷售437．4萬輛，同比增長23．3％。截止到目前，自主品牌的車型產(chǎn)銷量依然旺盛，看來今年自主品牌廠商還是能交出一份令人欣喜的“答卷”的。用“集體發(fā)力”來形容今年自主品牌的態(tài)勢(shì)，再適合不過了。

　　雖說是“集體發(fā)力”，但自主品牌攻占市場(chǎng)的策略有所不同。分析起來可以分為兩種：其一，以奇瑞和海馬為代表的自主品牌依靠多款車型“海量”占領(lǐng)市場(chǎng)。奇瑞旗下包括QQ、A5、瑞虎3等眾多車型，從微型車到SUV一應(yīng)俱全。同樣，海馬汽車雖然車型沒有奇瑞多，但其專注在A級(jí)車市場(chǎng)的多款車型絕不可小視。入門級(jí)家轎海福星、中級(jí)車家轎代表福美來、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格家轎海馬3、多功能轎車普力馬都是它旗下的量產(chǎn)車型。

　　除了車型多以外，二者共同的一點(diǎn)就是以量取勝。今年奇瑞第100萬輛轎車下線體現(xiàn)了奇瑞陣容的龐大和小型車、低價(jià)位策略的成功；中級(jí)車方面，海馬的福美來第40萬輛下線，更創(chuàng)下了自主品牌單一車型市場(chǎng)保有量的新高，與凱越、伊蘭特和寶來這三款合資品牌中級(jí)車型站到了同一個(gè)陣營。

　　再來看看其他自主廠商，以華晨和吉利為代表的以單一車型占領(lǐng)市場(chǎng)的自主品牌。華晨旗下的中華駿捷是華晨自主品牌打入市場(chǎng)的主力軍，憑借高品質(zhì)、低價(jià)位迅速成為了炙手可熱的暢銷車型。