一汽豐田的陣痛·豐田調(diào)整的用意

　　雅力士落戶廣州豐田的奧妙

　　隨著豐田將新款的Yaris雅力士在去年的上海車展上展出，雅力士落戶廣州豐田也就變得毫無(wú)懸念。按照去年年底廣州豐田在廣州車展上公布的計(jì)劃，今年年中該車即會(huì)上市。

　　由于上一代的Yaris在天津一汽生產(chǎn)，因此業(yè)界一度猜測(cè)新款的雅力士在一汽豐田生產(chǎn)的可能性較大，當(dāng)宣布其將在廣州豐田生產(chǎn)時(shí)，不是有人覺(jué)得會(huì)影響天津一汽威姿的銷售，就是影響一汽豐田威馳的銷售。

　　不過(guò)，對(duì)于這樣的說(shuō)法，廣豐的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，雅力士和威姿車型不同，威馳與威姿分屬三廂和兩廂的不同市場(chǎng)，所以雅力士對(duì)他們不會(huì)造成影響。一汽豐田也持同樣的觀點(diǎn)。

　　分析一下，豐田此舉顯然有其深意，那就是可以進(jìn)一步擴(kuò)大豐田系的小型車市場(chǎng)，與本田等進(jìn)行抗衡。

　　當(dāng)然，損失不是沒(méi)有。威馳，威姿和雅力士的生產(chǎn)平臺(tái)都為NBC，因此，三個(gè)車型分屬三個(gè)企業(yè)，一汽豐田和天津一汽夏利早就造就的兩個(gè)NBC的生產(chǎn)平臺(tái)沒(méi)能得到充分利用，當(dāng)然，這其中一汽夏利的損失與豐田本就無(wú)關(guān)。但一汽豐田的損失似乎總有一半是豐田的。

　　據(jù)了解，Yaris于1999年在歐洲上市，在日本該車又被叫做Vitz，在天津一汽夏利生產(chǎn)后則被命名為威姿。據(jù)分析，生產(chǎn)威姿(上一代Yaris)的天津一汽夏利和一汽豐田同屬一汽系，因此豐田將新款的Yaris給了廣州豐田而沒(méi)有給一汽豐田也在情理之中。因?yàn)橥�馳與威姿本來(lái)就因?yàn)橛性S多零部件共用而引發(fā)過(guò)許多議論，其中包括豐田為了確保威馳的產(chǎn)量而限制給威姿供應(yīng)零部件等，因此，如果豐田再把威姿給一汽豐田則勢(shì)必會(huì)影響豐田與一汽的關(guān)系。

　　在此情況下，一汽豐田繼續(xù)開(kāi)發(fā)新威馳，延續(xù)威馳的生命力，以在激烈的小車市場(chǎng)上幫豐田拿下更多三廂小車的市場(chǎng)份額也就成了必然。實(shí)際上，目前一些外資企業(yè)已經(jīng)發(fā)覺(jué)了將一款車的不同代車型給不同的合資企業(yè)，改換名字后，不僅不會(huì)自相殘殺，反而會(huì)奪得更多的市場(chǎng)份額。這個(gè)典型的例子就是德國(guó)大眾把帕薩特B5給了上海大眾，之后升級(jí)成了帕薩特領(lǐng)馭，照樣熱銷。而帕薩特B6給了一汽大眾，換名字叫邁騰，由于上市后定位高于帕薩特B5，并沒(méi)有對(duì)領(lǐng)馭的銷售造成影響，反而使其車型系列更完整:讓領(lǐng)馭主打稍低一點(diǎn)的中高級(jí)車市場(chǎng)，邁騰主打稍高一點(diǎn)的中高級(jí)車市場(chǎng)，還能獲得更多的利潤(rùn)。

　　對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，雅力士的定價(jià)肯定要高于威姿，以顯示其是新車型，這何償不是好事。另一方面，威馳是三廂車，錯(cuò)開(kāi)了與廣豐兩廂雅力士的直接交鋒，形成互補(bǔ)，使豐田在小型車市場(chǎng)的車型更加完善，此舉正是豐田的高明之處:不得罪一汽，不淘汰舊車，獲利更多，獲得的市場(chǎng)也更多。