日前，中國(guó)C-NCAP在2007年度最后一次的碰撞實(shí)驗(yàn)結(jié)果出爐，業(yè)內(nèi)一直有關(guān)于C-NCAP的多種討論，比如收費(fèi)、碰撞結(jié)果對(duì)企業(yè)的作用等等，本期《北京晨報(bào)·汽車周刊》列出了有關(guān)C-NCAP的4個(gè)疑問(wèn)，拷問(wèn)這個(gè)在中國(guó)還略顯幼稚的碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

CR-V

　　微型車碰撞成績(jī)?nèi)��?星

　　低價(jià)車應(yīng)等于低星級(jí)？

　　國(guó)產(chǎn)微型車的安全問(wèn)題一直是被詬病的主要對(duì)象，2007年度的C-NCAP實(shí)驗(yàn)中，奇瑞QQ6、雪佛蘭SPARK等4款微型轎車的碰撞成績(jī)均為2星。

昌河鈴木利亞納

　　記得奇瑞汽車方面在A5參加C-NCAP得到并不滿意的3星碰撞標(biāo)準(zhǔn)后有這樣一番評(píng)論，“反對(duì)C-NCAP碰撞中的‘唯星論’”“大車小車同一標(biāo)準(zhǔn)合理嗎”。此外，“安全價(jià)格比”這一前所未聞的嶄新概念也被奇瑞用于宣傳自己的產(chǎn)品，認(rèn)為用碰撞得到的分?jǐn)?shù)除以官方指導(dǎo)價(jià)格，計(jì)算出奇瑞A5其實(shí)才是碰撞中的安全性價(jià)比之王。最后的結(jié)論就是“買自主品牌所獲得的安全呵護(hù)，是合資品牌的近兩倍多”。

CR-V

　　中國(guó)年交通死亡人數(shù)眾多

　　C-NCAP比國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要低？

　　數(shù)據(jù)表明，在中國(guó)交通事故形態(tài)的構(gòu)成中，正側(cè)面碰撞事故形態(tài)的數(shù)量及為此造成的人員傷亡人數(shù)，占事故總數(shù)的絕大部分。但在C-NCAP的試驗(yàn)中，正面碰撞的車速要遠(yuǎn)小于美國(guó)和日本的標(biāo)準(zhǔn)，而且在車輛細(xì)節(jié)性安全描述中，C-NCAP的細(xì)致程度沒(méi)有能夠達(dá)到歐洲NCAP的水平。

昌河鈴木利亞納

　　例如，在去年歐洲NCAP對(duì)本田新CR-V的碰撞實(shí)驗(yàn)中，在儀表板設(shè)計(jì)安全一欄上，歐洲NCAP標(biāo)注了該車儀表板的設(shè)計(jì)會(huì)給駕駛員的腿部在交通事故中帶來(lái)很大傷害，所以本田新CR-V只獲得了4星的碰撞成績(jī)，而在C-NCAP的碰撞結(jié)果描述中，這些細(xì)節(jié)性特征描述沒(méi)有出現(xiàn)，本田新CR-V得到了5星半的碰撞成績(jī)。