C-NCAP也要創(chuàng)收

　　是公益事業(yè)還是企業(yè)行為？

昌河鈴木利亞納

　　一次碰撞實驗38萬元，這對C-NCAP已經(jīng)不是一個秘密了。而記者最近一次采訪C-NCAP其內(nèi)部的一位工作人員，卻被告知“碰撞實驗38萬元其實不賺錢的，最賺錢的是基地的其他的汽車實驗，我們不可能靠碰撞發(fā)工資吧”。

　　C-NCAP也要創(chuàng)收？海外的碰撞實驗一般都由國家出資，是獨立于汽車企業(yè)之外的第三方機構(gòu)。C-NCAP一直宣傳碰撞實驗的車是從市場上直接購買的，但記者得到的消息卻顯示，2007年度第二次C-NCAP碰撞實驗中，有一半的車型是廠商提供資金支持，主動要求進行碰撞實驗的。

　　這就不得不讓人擔(dān)心起C-NCAP是否會成為謀求自身經(jīng)濟利益的一種非生產(chǎn)性活動。就C-NCAP來說，由于試驗結(jié)果對于消費者購車有較大影響，因此廠商都會爭取獲得較好的試驗結(jié)果，除了盡快提高車輛安全性等正當(dāng)手段外，人們擔(dān)心會不會有廠商以權(quán)錢交易的手段試圖影響試驗結(jié)果。

CR-V

　　五星碰撞結(jié)果也并非安全

　　如何正確看待C-NCAP？

　　汽車安全分為主動安全、基本性能和被動安全。前者包括汽車照明、轉(zhuǎn)向制動、車輪輪胎等；而C-NCAP所測試的，只是以車內(nèi)人員保護為主的被動安全系統(tǒng)。因此，“即使該車獲得五星測試成績，也不能說明該車絕對安全�！睂Υ�，消費者必須有清醒認識。

　　與此同時，由于測試的只是廠家某一品牌某一特定配置車型，隨著車輛型號不同，其安全配置也可能不同，有可能碰撞成績截然不同。例如, C-NCAP在第三次碰撞實驗中所測試的不少中高檔轎車全部為高配車型，配備了側(cè)氣簾等安全裝置，但這些安全配置在同品牌的低配車中是看不到的。

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