與老兩廂車相比，新上市的兩廂版車型可謂后生可畏。他們中有的打進(jìn)口牌，譬如兩廂馬3運(yùn)動(dòng)版。日前，一汽馬自達(dá)原裝進(jìn)口的Mazda3 Sport（兩廂運(yùn)動(dòng)版），公布了13.98萬元起的預(yù)訂價(jià)格。與三廂車相比，運(yùn)動(dòng)版擁有更實(shí)用的儲物空間、更經(jīng)濟(jì)的油耗和更出色的操控感受。

海馬3兩廂版

　　而兩廂馬2、兩廂標(biāo)致307、兩廂雪鐵龍C4則走的是時(shí)尚路子。與合資品牌相比，自主品牌的兩廂車走的則是性價(jià)比這條路，如兩廂海馬3、兩廂駿捷FRV等。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，08年，面對新生代的前后夾擊，老款兩廂車勢必會有一個(gè)價(jià)格走低的趨勢。

　　從要前要后到要前不要后

　　“變形”兩廂回歸原型

　　日前記者獲悉，兩廂標(biāo)致307將在下個(gè)月正式上市，3月份將開始全國銷售。這位姍姍遲來的明星車型，將再次應(yīng)驗(yàn)國產(chǎn)引進(jìn)車型“變形”的不合適宜，以及車型回歸的必然趨勢。

圖為2007德國法蘭克福國際車展上亮相的08款歐洲版福特�？怂�

　　過去

　　迎合三廂情結(jié) 引進(jìn)車集體“變形”

　　在中國人的傳統(tǒng)汽車消費(fèi)觀念中，乘用車更多的被統(tǒng)稱為“轎車”，而“轎車”之所以能成為“轎車”，似乎必須像“轎子”一樣“有前有后”。因此，中國人對汽車有著天生的“三廂情結(jié)”。雖然東風(fēng)雪鐵龍在中國率先推出了兩廂車型富康，但在上市之初市場表現(xiàn)欠佳，印證了國人這種“三廂情結(jié)”的根深蒂固。

圖為東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)

　　正是因?yàn)橛兄�這樣的汽車消費(fèi)情結(jié)存在，眾多汽車廠家在向中國引進(jìn)新車型的時(shí)候，都將“三廂”定位為轎車最基本的要求。雖然廣州本田三廂飛度推出后受到了不少消費(fèi)者對其外觀不協(xié)調(diào)的非議，但這并不影響汽車廠家和消費(fèi)者對三廂車的情有獨(dú)鐘。隨之而來的標(biāo)致307、福特�？怂�、頤達(dá)等車型在引入中國時(shí)，都將原有的兩廂設(shè)計(jì)“中國化”，變形成為三廂車型。