根據(jù)C-NCAP的規(guī)定，如果車(chē)輛在駕駛員側(cè)、前排成員側(cè)加裝安全帶提醒裝置及側(cè)氣簾可以獲得加分，因此CR-V獲得了2分的加分。然而，目前市場(chǎng)上新CR-V的主力車(chē)型為2.4L自動(dòng)豪華型。

　　●質(zhì)疑二：應(yīng)限制企業(yè)的宣傳回應(yīng)：消費(fèi)者應(yīng)學(xué)會(huì)自己辨別

　　去年，從凱美瑞（GTM7240G）獲得48.8分成為當(dāng)時(shí)的碰撞冠軍，并在廣告中打出其5星安全進(jìn)行宣傳。之后，上海大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、廣州本田等廠家在明銳（SVW7186AJi）、凱旋（DC7205D）、奧得賽（HG6480B）等車(chē)型也獲得5星評(píng)價(jià)后都將產(chǎn)品的宣傳重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到“5星安全”上，令一些消費(fèi)者誤以為這些車(chē)型的全部配置都獲得了5星評(píng)價(jià)。因此，一些媒體發(fā)出評(píng)論：汽研中心應(yīng)該對(duì)企業(yè)宣傳予以限制。

　　趙航對(duì)此表態(tài)：“那一系列都是5星你也相信的話(huà)，就說(shuō)明你對(duì)買(mǎi)車(chē)這件事還不夠重視，隨意買(mǎi)一個(gè)都行，真正的消費(fèi)者我想會(huì)認(rèn)真的，會(huì)弄清事實(shí)，什么型號(hào)什么配置。”他說(shuō)，如果有廠家濫用碰撞結(jié)果宣傳，他會(huì)采取司法交涉，或者把該款車(chē)的全系車(chē)型都做碰撞試驗(yàn)，公之于眾。但趙航同時(shí)表示，現(xiàn)在還沒(méi)到采取這些措施的時(shí)候。

　　請(qǐng)注意，筆者在表述某款車(chē)獲得了怎樣的星級(jí)評(píng)價(jià)時(shí)，會(huì)在車(chē)型的名字后加上該款車(chē)的具體型號(hào)，這可以表示出該車(chē)型是何配置。然而，消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)，大都對(duì)汽車(chē)參數(shù)缺乏了解，要讓其自己辨別出獲得5星評(píng)價(jià)的是某款車(chē)型的什么配置，還真是有些難。

2007年C-NCAP碰撞成績(jī)排名前十品牌

　　●質(zhì)疑三：“牙防組第二”回應(yīng)：公信力是基礎(chǔ)

　　一些主流媒體質(zhì)疑汽研中心作為一個(gè)自收自支的事業(yè)單位，如何在C-NCAP面對(duì)的巨大商業(yè)利益與項(xiàng)目長(zhǎng)期的公正性之間，建立起可靠的防火墻，C-NCAP如何避免成為“牙防組第二”。趙航表示：“我們是公益事業(yè)，不會(huì)成為牙防組第二。”新華信近日對(duì)974名消費(fèi)者進(jìn)行了調(diào)查，認(rèn)為C-NCAP“權(quán)威”的占16.4%，“不權(quán)威”的占39.7%。其中，39.9%的消費(fèi)者認(rèn)為C-NCAP基本反映了車(chē)輛的質(zhì)量；46.0%的消費(fèi)者認(rèn)為C-NCAP得分高的車(chē)型不一定質(zhì)量好，但得分不高的車(chē)型質(zhì)量一定不好。

　　對(duì)于公信力的確定，就連趙航看來(lái)也有些猶豫。他在此次接受采訪(fǎng)時(shí)明確表示：“我們產(chǎn)品的一致性不好，試驗(yàn)的樣車(chē)、認(rèn)證的樣車(chē)，跟市場(chǎng)賣(mài)的車(chē)不一定一樣，甚至有的一定不一樣，這就會(huì)影響結(jié)果。”他說(shuō)，這一點(diǎn)，廠家心里有數(shù)。

　　對(duì)于媒體的質(zhì)疑，趙航說(shuō)：“我們不會(huì)成為第二個(gè)牙防組，也沒(méi)有那樣的動(dòng)機(jī)和目的。我們是公益事業(yè)，公益性很強(qiáng)�！睋�(jù)趙航說(shuō)，汽研中心是一個(gè)國(guó)資委的企業(yè)，要保持增值，因此有利潤(rùn)和相應(yīng)指標(biāo)需要完成，但是他們區(qū)別對(duì)待此事。

　　他說(shuō)：“我們施行內(nèi)部規(guī)范管理規(guī)則，試驗(yàn)過(guò)程在媒體監(jiān)督下進(jìn)行�！壁w航強(qiáng)調(diào)：“汽研中心不屬于任何企業(yè)集團(tuán)，也不直接隸屬于政府。中心是中央國(guó)資委下的中央科技型企業(yè)，不以營(yíng)利為目的。中心一方面是特殊的機(jī)構(gòu)，既要承擔(dān)起汽車(chē)相關(guān)的公益事業(yè)，還要把政府交代的事干好，作為企業(yè)來(lái)說(shuō)還要做到保值增值，保持C-NCAP公正性是它首要的前提�！�

　　●后記●

　　社會(huì)各界關(guān)注C-NCAP，因?yàn)槲覀冇兄�共同的愿望：讓合資品牌信服這個(gè)符合中國(guó)道路特點(diǎn)的車(chē)輛碰撞安全性能評(píng)價(jià)體系；提升自主品牌的安全技術(shù)水平；讓消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)時(shí)有理可依。有句俗話(huà)：愛(ài)之深，責(zé)之切。各界對(duì)于C-NCAP的種種質(zhì)疑，是恨鐵不成鋼。

　　要做公益？好，那就請(qǐng)不要在稱(chēng)自己為“中央國(guó)資委下的中央科技型企業(yè)”的同時(shí)宣稱(chēng)“不以營(yíng)利為目的”，還要“做到保值增值”，因?yàn)槠髽I(yè)就是以營(yíng)利為目的從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的單位；就不要再做出一些諸如企業(yè)送高配車(chē)到中心進(jìn)行碰撞，然后允許其堂而皇之地對(duì)結(jié)果大加宣傳，這不僅讓人覺(jué)得羊毛出在羊身上，還會(huì)惹得中心有“瓜田李下”之嫌。既然都要做公益保持公正性了，何苦呢？

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