[判詞]

　　東風趁勢納哈飛，PSA黯然敗江東；

　　商轎并進重重阻，08新品戰(zhàn)中國。

　　正當PSA(標致雪鐵龍)就與哈飛汽車的合資項目臨近收官，準備把酒慶賀之時，旁側斜殺出來的東風，讓PSA心境一落千丈�！皷|風已完成對哈飛戰(zhàn)略層面的收購�！庇兄�情人士說。

雪鐵龍C5（資料圖片）

　　如此一來，PSA之前在華建立采購中心和設計中心、期望與哈飛合資生產(chǎn)商用車的計劃，終成幻影。這對急于在中國謀求新局面的PSA而言，將是重要的拐點。

　　北收哈飛

　　知情人士表示，目前東風正委托中介機構對哈飛的相關資產(chǎn)進行調查，隨后根據(jù)調查結果進行資產(chǎn)評估，預計2月份就會有最終結果。

　　據(jù)了解，東風與哈飛早在去年10月份就草簽協(xié)議，并協(xié)商完成戰(zhàn)略層面的條款�，F(xiàn)在雙方已經(jīng)進行到了具體業(yè)務的整合�！耙粋�明顯的例子是，哈飛的某物流公司目前正積極尋求與神龍的物流公司的合作�！痹撝�情人士說。

　　今年1月17日，中航科工旗下的A股公司東安動力突然停牌，中航科工正就重大事項向相關部門進行咨詢。東安動力證券事務部回復說，停牌是因為中航科工與國內(nèi)投資者可能會有重大協(xié)議要簽署，涉及到東安動力的股權變更等情況。

　　對此，東風集團黨委宣傳處處長張方晶仍強調，“沒有可以發(fā)布的消息”。哈飛汽車黨委宣傳部部長張抗洪說，“關于哈飛與東風的合作，目前還沒有可以發(fā)布的確切消息。不過，按照進展情況，2月中下旬會有一個結果�！敝劣谂cPSA的合作項目，張抗洪意味深長地說，“哈飛領導層現(xiàn)在已經(jīng)很少有關于與PSA合作進展的消息傳達下來了�！�

　　此時的PSA多少有些被動。按照此前PSA的說法，去年底或今年初，PSA將與哈飛簽署合作協(xié)議�！癙SA與哈飛的合作項目目前依然在進行中，一切都需要等待�！盤SA中國公共媒體交流部金紅說。但經(jīng)過漫長的等待，PSA在合資項目上也沒有太多的底氣。

　　敗走江東

　　早在2004年，PSA就與哈飛已經(jīng)有相應的接觸，但由于PSA前任總裁佛爾茲對中國的新項目興趣并不大等原因而一度擱淺。

　　在PSA集團連續(xù)4年出現(xiàn)低利報警的情況下，2007年初上任的新總裁斯特雷夫在中國戰(zhàn)略拓展上顯得十分積極。2007年5月斯特雷夫發(fā)布了名為“Cap2010”的復興計劃。同年4月出任PSA中國區(qū)總裁的杜森，也希望將PSA在中國的市場份額擴大到8%，并帶來了“與哈飛合資生產(chǎn)商用車、在華建立采購中心和設計中心”的雄心勃勃的計劃。

　　2007年6月29日，杜森與中航二集團副總經(jīng)理吳獻東、哈飛集團董事長劉濤在北京簽署了共同組建合資公司可行性理解備忘錄，計劃成立各持股50%的合資公司，依托哈飛生產(chǎn)基地生產(chǎn)及銷售10座以下商務車。按照PSA的計劃，與哈飛的商用車項目可以實現(xiàn)與現(xiàn)有合資項目神龍公司的業(yè)務互補，同時加強新的細分市場的開拓，也有助于改變神龍公司銷售不溫不火的現(xiàn)狀。

　　哈飛與PSA雙方當時均信誓旦旦地表示，2007年底或今年年初雙方將正式簽訂合資協(xié)議。然而，這一切似乎僅僅只是浪漫的法國人一相情愿的想象。

　　事實上，就在公布與哈飛合資計劃7個月后，杜森這個急于完成在中國商用車新布局的戰(zhàn)略家，只留下一份至今沒有變成現(xiàn)實的合作意向書，就被調回法國總部。

　　在此關口，此前一直不滿于PSA在中國另覓新歡的東風，也選擇了先下手為強，與中航科工采取戰(zhàn)略合作的形式，以參股50%以上的方式入主哈飛汽車。隨著東風與哈飛去年10月份順利草簽協(xié)議，PSA與哈飛的合資計劃逐漸被冷落，原本想于2007年11月法國總統(tǒng)薩科奇訪華期間簽訂的合資協(xié)議，也被無限期推遲。

　　謀局當下

　　作為第一批進入中國的跨國汽車公司，PSA并不了解中國國情�！霸谶@一點上，PSA與它的法國伙伴雷諾頗為相似�！鄙鲜鲋�情人士分析到。早期進入中國市場的雷諾，在沒解決三江雷諾爛攤子的情況下，卻在后續(xù)的轎車項目上表現(xiàn)出不切實際的激進�！白罱鼛啄�，PSA在中國留下的也是一個不夠務實的印象�！�

　　一個最明顯的例子，PSA已在中國發(fā)展了14年的合資項目神龍公司始終不溫不火。據(jù)權威統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年神龍銷量207255輛，勉強維持沒有出現(xiàn)負增長。而目前所生產(chǎn)的全部共7款車型中，有6款車型的銷量依舊在3萬輛以下。

　　知名汽車評論員賈新光分析，雖然不能簡單的把神龍困窘的現(xiàn)狀歸咎于PSA一方，東風旗下三個主要的轎車合資板塊，東風對東風日產(chǎn)及東風本田的倚重也是一個重要的因素。但較早與東風合資的PSA，多少有點不了解國內(nèi)汽車市場的潛規(guī)則。“從最早的廣州標致、神龍，到現(xiàn)在與哈飛的合資項目，PSA始終沒有給政府一個利益最大化的想象空間�！�

　　同時，截至目前，神龍依舊沒能實現(xiàn)2004年初規(guī)劃的30萬輛年產(chǎn)能。對此，PSA似乎沒有想出更好的對策。相反，在神龍并沒有走出困境的情況下，卻急于拓展在商用車領域的合資項目。

　　“如果PSA與哈飛合資計劃失敗，PSA在中國的商用車項目將可能被擱置。”賈新光認為，PSA只有更好的謀局當下，才有出路。

　　不過，PSA依然擁有品牌強勢，“中國市場看中新品，2008年，我們會有更多新車型面市，2009年雪鐵龍C5也將駕臨中國�！睒酥�雪鐵龍集團媒體交流部經(jīng)理樂萬年一臉自信，2008年再戰(zhàn)中國。

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