“難以想象，130余萬輛存在安全隱患的車行駛在路上是件多么可怕的事情。好在，它們都已經(jīng)被召回了。”近日，記者從國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心了解到，截至2007年11月，也就是汽車召回制度實施3年來，國內(nèi)已累計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達(dá)103次。其中，2007年召回缺陷汽車23次，共計58萬余輛，涉及18個企業(yè)的25種車型。

（資料圖片）

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車召回部負(fù)責(zé)人王琰認(rèn)為，汽車是一個極其復(fù)雜的產(chǎn)品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產(chǎn)的，而且汽車的使用環(huán)境千差萬別。
 
　　盡管各大汽車制造廠有著非常嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但是，在設(shè)計和制造過程中還是難免出現(xiàn)一些妨礙安全的問題。“我們必須意識到，少量汽車出現(xiàn)一點安全缺陷是難以避免的，一般與汽車制造水平、產(chǎn)品質(zhì)量的高低沒有必然聯(lián)系。只要廠家在發(fā)現(xiàn)缺陷后采取得當(dāng)?shù)拇胧┓e極進(jìn)行召回，就能很好地消除缺陷。”

　　“汽車召回并不是什么可恥的，而是企業(yè)誠信的一個體現(xiàn)，是企業(yè)社會責(zé)任感的體現(xiàn)，這個觀念一定要改變�！蓖蹒�反復(fù)強調(diào)，“召回是正常的，不召回才是不正常的。汽車召回在我國僅僅是剛剛起步，還有很長一段路要走。作為政府監(jiān)管部門，今后要加大缺陷調(diào)查力度，推動缺陷產(chǎn)品召回工作的發(fā)展�！�

　　“召回秀”是一種誤讀

　　近年來，隨著召回的次數(shù)及企業(yè)越來越多，不少媒體和消費者把企業(yè)的主動召回看成一場形象“秀”。其中有媒體評論說：“自2004年實施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，國內(nèi)不少廠商的高調(diào)召回，似乎更是一場秀，把召回當(dāng)成了一種營銷手段，通過召回獲得消費者的高度認(rèn)同，借此宣揚自己的企業(yè)，提高美譽度�！边�有媒體認(rèn)為：“召回原因在于去年在華投資的整車公司面臨更大的降價壓力渴望在華急速擴張市場、推出新車速度過快、忽略質(zhì)量生產(chǎn)所致。而一些企業(yè)在汽車召回上作起了文章，甚至有作秀之嫌。”

　　汽車召回到底是不是一種作秀？低成本的汽車召回到底跟安全有沒有關(guān)系？

　　“召回成本跟風(fēng)險并沒有直接關(guān)系�！蓖蹒�告訴記者，“召回秀”的認(rèn)知不僅是錯誤的，更是危險的。“比如長安鈴木奧拓召回只是因為螺絲松了，聽起來似乎無關(guān)緊要，但在極端情況下卻有可能引起爆炸。再比如北京現(xiàn)代的召回更簡單，只因為部分伊蘭特和索納塔的點火開關(guān)內(nèi)部零件尺寸不符，可能導(dǎo)致啟動時點火開關(guān)非正常工作，啟動電機可能燒毀……”

　　據(jù)悉，汽車召回是指按照《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》要求的程序，由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷的過程。缺陷汽車召回的條件：一是與安全有關(guān)；二是普遍存在的同一性缺陷；三是因設(shè)計或制造引起的，而不是使用或維護不當(dāng)引起的。也就是說，沒有安全隱患和沒有設(shè)計缺陷不能成為汽車企業(yè)不召回問題車的理由，問題汽車召回的前提是汽車企業(yè)承認(rèn)汽車在制造和設(shè)計中存在缺陷。召回對消費者是免費的，具體召回活動由制造商組織完成并承擔(dān)相應(yīng)費用。

　　“事實上，企業(yè)完全沒有必要通過這種方式作秀。”王琰認(rèn)為，召回并不是評優(yōu)，由于消費者和整個社會認(rèn)知水平的問題，汽車企業(yè)在召回時，不僅要承擔(dān)一定的風(fēng)險，而且還要承擔(dān)非常高的費用�！氨砻嫔峡�，換個螺絲或其他零件的成本似乎很低，但實際上，企業(yè)背后的功課還很多�！睋�(jù)了解，按照國際同比價格估算，平均每輛車的召回成本至少在人民幣1萬元左右。

　　在日前舉辦的“汽車召回制度實施三周年暨產(chǎn)品召回制度研討會”上，記者獲悉，廣州本田汽車有限公司對最近一次召回成本的估算高達(dá)3．3億元人民幣，該次召回涉及車輛約53萬輛，也是國內(nèi)目前規(guī)模最大的一次召回。廣州本田企業(yè)代表鄧昕表示，通過已實施的幾次召回，廣州本田認(rèn)識到，召回成本是研究與開發(fā)、設(shè)計與制造階段失誤所產(chǎn)生的代價。召回一方面可以完善產(chǎn)品的設(shè)計、制造，另一方面可以消除可能產(chǎn)生的交通事故的賠償費用�！皩嵺`證明，無論是從企業(yè)的社會責(zé)任，還是從成本分析來說，召回是處理缺陷的最好方式�！�

　　指令召回是一把劍

　　“由于汽車的特殊性，在國內(nèi)，汽車是第一個實行召回的產(chǎn)品�！蓖蹒�介紹說，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》于2004年3月15日正式發(fā)布，同年10月1日起實施。這是我國以缺陷汽車產(chǎn)品為試點首次實施召回制度。所謂汽車召回，就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計或制造方面的原因存在缺陷，盡管符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，但有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，則廠家必須及時向國家有關(guān)部門報告該產(chǎn)品存在問題、造成問題的原因、改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除相關(guān)隱患。