隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范和整車技術(shù)含量提高，中國汽車海外出口的形勢將越來越好。

　　近年來，中國汽車產(chǎn)品不但在進(jìn)口關(guān)稅較低的非洲、中東等國家出口規(guī)模日益擴(kuò)大，隨著部分產(chǎn)品技術(shù)含量的增加，還向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國家市場逐步延伸。
 
　　與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增長，正在成為以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

　　由于中國制造業(yè)核心競爭力是勞動力成本，因此一定幅度的原材料漲價和人民幣升值不足以對汽車出口造成決定性影響。隨著汽車出口秩序逐漸規(guī)范和整車技術(shù)含量提高，中國汽車海外出口的形勢將越來越好。

　　商用車零部件領(lǐng)航出口

　　多年來，中國整車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)始終以商用車為主，其數(shù)量和金額占總量七成左右。目前，國內(nèi)已經(jīng)形成一條比較健全的商用車生產(chǎn)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，并且制造技術(shù)成熟，企業(yè)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌。由于中國商用車能夠較好地滿足國際市場對中低端產(chǎn)品的需求，一批像中國重汽、宇通、金龍、福田等出口明星企業(yè)正在描繪著壯觀的海外藍(lán)圖。

　　商用車一馬當(dāng)先海外建廠是為了深度挖掘市場，然而在海外開疆?dāng)U土，中國的商用車和零部件絕對是合格的領(lǐng)航員。其實，中國商用車和零部件的核心競爭力，源于中國汽車制造業(yè)的勞動力成本低。中國的勞動力成本相當(dāng)于美國的1/32，日本的1/20。這也使本就具有一定技術(shù)水平的重型卡車更具價格優(yōu)勢，國內(nèi)品牌價格只有國外品牌價格的1/3甚至更少，所以在全球中重卡產(chǎn)量分布中，中國重卡占22%。同樣的原因也使中國成為美國汽車市場的第二大零部件供應(yīng)國。中國商用車和零部件多年加速出口和規(guī)模擴(kuò)大，讓自主品牌看到了全球潛在的市場需求，海外擴(kuò)張更加有的放矢。

　　實際上，中國商用車和零部件為中國乘用車開辟各個市場擔(dān)當(dāng)了先鋒，摸索不同地區(qū)的消費情況，積累了良好的市場經(jīng)驗和銷售渠道。從近幾年俄羅斯及周邊國家、中亞等海外市場的擴(kuò)大來分析，往往是中國的客車、重卡、輕卡和零部件產(chǎn)品先出口到一個地區(qū)，取得了一定效益并得到對方認(rèn)可后，中國的乘用車才有了更多進(jìn)入對方市場的機(jī)會。

　　由此可以看到，中國的商用車和零部件讓世界感受到了中國汽車工業(yè)的實力，也起到了樹立中國品牌口碑和形象的作用。不過，從近年的出口情況看，商用車產(chǎn)品出口結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品售價過低、出口國分散、營銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)滯后、缺乏品牌戰(zhàn)略等問題始終沒有得到很好解決。隨著國際間汽車物流交往日趨頻繁，運輸量日益增大，國內(nèi)出口普遍面臨物流運輸緊張的問題，高昂的運費抬高了國產(chǎn)車的價格劣勢，如何步入良性化運營也是商用車企業(yè)急需解決的問題。

　　出口收益頗豐

　　自中國汽車拓疆海外以來，亞洲和非洲就是整車產(chǎn)品的傳統(tǒng)出口市場。去年，中國向非洲國家阿爾及利亞、南非、安哥拉及亞洲國家伊朗、敘利亞、越南的汽車出口額均已超過1億美元。亞非兩洲海外市場有力保證了中國車企的利潤，連續(xù)5年蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車第一大出口商的奇瑞便是最大收益者之一。品牌使用費、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費、人工費、技術(shù)指導(dǎo)費等也不斷落入囊中，可以看出，奇瑞在海外市場的利潤相當(dāng)可觀。

　　奇瑞、長安、哈飛等中國車企的整車產(chǎn)品之所以能夠較快進(jìn)入亞非市場，主要原因在于：首先，這些地區(qū)正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中，老舊車正在更新?lián)Q代，使當(dāng)?shù)赜休^大市場空間；其次，亞非大部分國家汽車工業(yè)發(fā)展落后，技術(shù)人員水平比較低，缺乏有組織的工業(yè)發(fā)展計劃，所以生產(chǎn)和生活所需大部分車輛都要依靠進(jìn)口；再次，由于這些國家消費能力不是很強，所以消費主力車型以經(jīng)濟(jì)型車為主，為性價比占優(yōu)的中國車提供了良好商機(jī)；最后，中國與這些國家簽訂的貿(mào)易協(xié)議使產(chǎn)品出口享受著種種優(yōu)惠政策，與其建立的良好合作伙伴關(guān)系也使中國產(chǎn)品在當(dāng)?shù)赜辛己每诒��?/P>

　　以北非國家阿爾及利亞為例，其國內(nèi)目前擁有汽車300多萬輛，但有80%的車輛年齡超過10年，一半的車輛已使用了20年。就此狀況，阿國新舊車的更換將持續(xù)至少5年。毫無疑問，其市場將在未來的日子里充滿活力。

　　歐洲和俄羅斯是難點

　　值得一提的是，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)貨物貿(mào)易協(xié)議的簽署極大刺激了中國商品出口。在東盟自由貿(mào)易區(qū)部分地區(qū)，中國汽車出口關(guān)稅享受著各項優(yōu)惠政策。以泰國和馬來西亞為例，5年前的關(guān)稅為10%至80%，而去年則下降至5%至12%�！爸蟹呛献髡搲�”的成立也使中非新型戰(zhàn)略伙伴關(guān)系取得歷史性突破，雙方經(jīng)貿(mào)合作進(jìn)入全面、快速和健康的發(fā)展階段。中國企業(yè)全方位參與了安哥拉的經(jīng)濟(jì)重建，在安哥拉國民中贏得了良好口碑。

　　從全球市場來看，盡管非洲、東南亞和一些中東國家極大滿足了中國車企的出口欲望，但對自主品牌最具誘惑力的，其實是俄羅斯及其周邊國家這個龐大的市場群。這是一個比較特殊的市場。從地理位置上講，俄羅斯橫跨亞歐兩大洲，與烏克蘭同屬歐洲，而與其相鄰的國家哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿塞拜疆卻隸屬于中亞。然而從經(jīng)濟(jì)規(guī)模和生活方式上來看，這些國家雖分屬兩大洲，但由于歷史原因，人民生活習(xí)慣有很多相似之處，消費者喜好大體相同，汽車市場也有著同樣的特點。

　　雖然中國車企在俄羅斯建廠受阻，但通過與當(dāng)?shù)仄�車廠家合作，華晨汽車還是順利實現(xiàn)了在俄羅斯建立生產(chǎn)基地的計劃，計劃未來5年以散件組裝方式向俄羅斯出口10.76萬輛中華駿捷轎車。目前華晨正在將一批批散件運往俄境內(nèi)，在1月底前進(jìn)行組裝，并在兩個月后實現(xiàn)在俄銷售。

　　與俄羅斯市場相比，目前中國乘用車要想進(jìn)入歐洲其他國家是比較困難的。西歐、北美洲汽車工業(yè)比較發(fā)達(dá)，自主品牌在技術(shù)上還難達(dá)到對方的要求，而南美洲近幾年汽車工業(yè)進(jìn)步較快，且地理位置離中國距離較遠(yuǎn)。不過令人欣慰的是，中國商用車和零部件不僅在歐洲、北美洲等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)占據(jù)著大部分市場份額，即使在南美洲汽車工業(yè)大國巴西和汽車產(chǎn)品出口量高速增長的阿根廷，也保持著良好銷量。