NCAP是最早在美國開展并已經(jīng)在歐洲、日本等發(fā)達國家運行多年的新車評價規(guī)程，一般由政府或具有權(quán)威性的組織機構(gòu)，按照比國家法規(guī)更嚴格的方法對在市場上銷售的車型進行碰撞安全性能測試、評分和劃分星級，向社會公開評價結(jié)果。由于這樣的測試公開、嚴格、客觀，為消費者所關心，也成為汽車企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)的重要規(guī)范，對提高汽車安全性能作用顯著。

　　近年，更多國家（如澳大利亞、韓國、印度等）開始重視和建立本國的NCAP。嚴格的試驗條件是保證評價結(jié)果客觀準確的重要前提，因此，國外NCAP試驗室普遍都具備高水平的測試設備和專業(yè)能力。

　　但是，各國NCAP在組織實施方式、試驗規(guī)程和評分方法上都有明顯不同，這與各國在法規(guī)體系、道路交通事故統(tǒng)計和車輛狀況等方面存在的差異密切相關。顯然，盲目照搬國外做法來建立中國的NCAP是缺乏科學分析基礎和不切實際的。以下是幾種最常見到的NCAP測試與中國的C-NCAP測試標準的比較。

NCAP五大測試標準比較

　　我國的C-NCAP

　　據(jù)了解，中國汽車技術(shù)研究中心在深入研究和分析國外NCAP的基礎上，結(jié)合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內(nèi)外技術(shù)交流和實際試驗確定了C-NCAP的試驗和評分規(guī)則。與我國現(xiàn)有汽車正面和側(cè)面碰撞的強制性國家標準相比，不僅增加了偏置正面碰撞試驗，還在兩種正面碰撞試驗中在第二排座椅增加假人放置，以及更為細致嚴格的測試項目，技術(shù)要求也非常全面。C-NCAP對試驗假人及傳感器的標定、測試設備、試驗環(huán)境條件、試驗車輛狀態(tài)調(diào)整和試驗過程控制的規(guī)定都要比國家標準更為嚴謹和苛刻，與國際水平一致。

　　標準正面，側(cè)面測試

　　C-NCAP正面100%和40%的撞擊測試速度上較歐洲NCAP（下稱“E-NCAP”）以及美國高速公路保險協(xié)會IIHS的測試速度還有所不及。

　　C-NCAP的側(cè)面撞擊速度與日本NCAP(下稱“J-NCAP”)和美國公路交通安全管理局NHTSA的側(cè)面速度標準也相差達10%.

　　而在行人安全方面，E-NCAP和J-NCAP都有做測試，甚至在考慮兒童座椅和安全性能上面兩種測試標準都有非常細致的體現(xiàn)。

　　特有測試

　　美國高速公路保險協(xié)會IIHS在后部撞擊測試中做出了自己獨有的測試標準和系統(tǒng)，針對美國高速公路追尾事件和一系列保護提供了自己的方法。

　　美國公路交通安全管理局NHTSA則為SUV提供了翻滾測試。并且美國高速公路保險協(xié)會最近進行的調(diào)查顯示ESP能夠使致命交通事故減少43%，使致命單車事故減少56%。可見安裝ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)確實給美國交通事故降低帶來了福音。

　　J-NCAP則測試時速100千米行駛的汽車突然剎車時的剎車距離，分別在干燥路面和濕滑路面進行，記錄從踩剎車之后到停止之前的距離。不可否認，J-NCAP的制動測試其實在各國的標準測試中也是很普遍的，但是從J-NCAP的測試報告中可以看出，日本國內(nèi)汽車的制動效果逐年上升，從原先將近55~60米的制動距離到現(xiàn)在的40~44米，在汽車行駛中遇突發(fā)事件時，這的確是有非常大的幫助的。

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