近日，國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲65%、汽車用鋼材上漲約70%、石油價(jià)格再破每桶100美元大關(guān)并保持高位運(yùn)行、橡膠價(jià)格在中國(guó)強(qiáng)勁需求的拉動(dòng)下繼續(xù)高攀、中國(guó)勞動(dòng)力成本上升……汽車上游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品漲價(jià)的消息不絕于耳。那么，汽車產(chǎn)業(yè)能否頂住和消化上游的漲價(jià)壓力，保持現(xiàn)有汽車價(jià)格水平，甚至繼續(xù)降價(jià)，已經(jīng)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　原材料漲價(jià)拖累零部件業(yè)

　　據(jù)悉，今年鋼材價(jià)格猛增，不僅車身覆蓋件的價(jià)格，連螺絲、螺母這樣的標(biāo)準(zhǔn)件價(jià)格也一路看漲，更不用說軸承等關(guān)鍵部件的價(jià)格了；在綜合因素的推動(dòng)下，國(guó)際油價(jià)已經(jīng)真正突破了100美元，并保持在90美元以上的高位運(yùn)行。有車人關(guān)注的是成品油價(jià)格是否會(huì)上漲，而汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)注的是，石油價(jià)格高起對(duì)以石油為原料的塑料價(jià)格的上漲。

　　眾所周知，汽車上用量最大的就是塑料件，儀表臺(tái)、座椅內(nèi)的發(fā)泡材料和織物秒料、車內(nèi)的塑料軸承、電線的塑料外皮，以及粘接用的膠水等都是石油的副產(chǎn)品，目前所有的材料都看漲，連再生塑料的價(jià)格也一路飆升。新《勞動(dòng)法》公布之后，勞動(dòng)者的權(quán)益得到了比以前更好的保障，但在工廠財(cái)務(wù)報(bào)表中顯示的是單位用工成本的提升。從目前情況看，汽車上游產(chǎn)品沒有不漲價(jià)的，而今年的價(jià)格是在高位運(yùn)行的情況下出現(xiàn)的高速增長(zhǎng)，有些可以用暴漲來形容。

　　國(guó)際鐵礦石價(jià)格上漲的原因可以歸結(jié)為壟斷經(jīng)營(yíng)所致，原油價(jià)格上漲可以歸結(jié)為資源的日益稀缺、炒家的操作和美元貶值所致，而中國(guó)轎車價(jià)格一路走低的原因則是競(jìng)爭(zhēng)所致，目前在中國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)的品牌數(shù)量超過美國(guó)一倍，全行業(yè)產(chǎn)能大大超過市場(chǎng)需求總量。由于激烈的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)小排量、低價(jià)格車的市場(chǎng)份額已經(jīng)連續(xù)3年持續(xù)下降，連吉利都減少了低價(jià)車的產(chǎn)量，將產(chǎn)品的重心向相對(duì)大排量的方向移動(dòng)。眾所周知，低價(jià)車大量使用再生材料才保證了整車的低價(jià)格。轉(zhuǎn)移主戰(zhàn)場(chǎng)，表明廠家即便使用再生材料也難以承受上游成本增加之重了。

　　歐元堅(jiān)挺加劇漲價(jià)壓力

　　同時(shí)值得注意的是，我國(guó)轎車市場(chǎng)銷售平均價(jià)已經(jīng)連續(xù)3年維持在14萬元水平，表明我國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)水平基本穩(wěn)定于此。那么，2008年是不是汽車價(jià)格觸底反彈之年呢？廠家將采取漲價(jià)策略還是繼續(xù)打價(jià)格戰(zhàn)？為此，我們采訪了多家轎車生產(chǎn)企業(yè)，各家企業(yè)都感受到了來自上游產(chǎn)品漲價(jià)的壓力，而且感受愈加強(qiáng)烈。

　　同時(shí)，歐元現(xiàn)在堅(jiān)挺的速度超過了人民幣，也就是說國(guó)產(chǎn)件、進(jìn)口件的價(jià)格都處于上升的狀態(tài)，這是所有企業(yè)都要面臨的問題。目前，隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅速擴(kuò)大，企業(yè)基本上都在通過提高生產(chǎn)效率、流程優(yōu)化等方式盡全力消化成本壓力。但有意思的是，沒有一家企業(yè)愿意談?wù)摻衲晔欠駮?huì)漲價(jià)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從國(guó)際貨幣的走勢(shì)看，受歐元影響，歐系車面臨的壓力相對(duì)比較大；而以美元為結(jié)算單位的零部件價(jià)格則相對(duì)壓力比較小。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)經(jīng)部馮飛部長(zhǎng)認(rèn)為，通過產(chǎn)業(yè)內(nèi)部挖潛是可以消化部分成本的，但產(chǎn)業(yè)內(nèi)部挖潛能抵消成本增加的能力是有限度的，上游產(chǎn)業(yè)的成本持續(xù)走高，完全可能超過企業(yè)的消化能力。

　　據(jù)分析，企業(yè)不敢出面談?wù)摑q價(jià)的問題，主要是懼怕輿論的攻擊，尤其是網(wǎng)絡(luò)的攻擊。目前，在中國(guó)已經(jīng)形成一種輿論氛圍，誰談?wù)摑q價(jià)，誰將受到群起而攻之，無論廠家說得是否有理，一定被罵得狗血噴頭，企業(yè)形象、品牌形象都受到負(fù)面影響。因此，如果廠家的產(chǎn)品價(jià)格上漲將會(huì)采取巧妙的策略，或者采取只做不說的方法，與通常降價(jià)時(shí)大肆宣傳的做法相反，目的是把負(fù)面輿論的影響降到最低。

　　國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)漲價(jià)時(shí)機(jī)成熟

　　從利潤(rùn)角度看，目前1.3升及以下產(chǎn)品的價(jià)格已經(jīng)低于國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格，1.6升左右轎車的價(jià)格已經(jīng)達(dá)到國(guó)際同等水平，一些產(chǎn)品已經(jīng)低于國(guó)際價(jià)格水平，而大排量車則還有部分利潤(rùn)空間，利潤(rùn)空間最大的是進(jìn)口車。此番國(guó)際貨幣價(jià)格的調(diào)整、汽車產(chǎn)業(yè)上游產(chǎn)品價(jià)格的上升將大幅度壓縮汽車全行業(yè)的利潤(rùn)空間，同時(shí)隨著新進(jìn)入者的增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

　　據(jù)認(rèn)為，所謂價(jià)格的觸底反彈的現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，比如輕卡、輕型客車——生產(chǎn)工具屬性更大的產(chǎn)品已經(jīng)開始漲價(jià)了。盡管，轎車——消費(fèi)品屬性更強(qiáng)的產(chǎn)品尚未出現(xiàn)漲價(jià)的情況，但轎車的價(jià)格變動(dòng)應(yīng)在情理之中，價(jià)格從哪個(gè)價(jià)格區(qū)間反彈，將說明這個(gè)區(qū)域的利潤(rùn)不僅低于行業(yè)的平均利潤(rùn)，而且到了不漲價(jià)就虧本的狀態(tài)。在這個(gè)區(qū)間，廠家要么通過漲價(jià)維持自己的存在，要么退出市場(chǎng)，這是經(jīng)濟(jì)規(guī)律決定的�；蛟S漲價(jià)的第一車，可能成為推到轎車價(jià)格上漲的第一張多尼諾骨牌。

　　因此，今年中國(guó)轎車市場(chǎng)可能出現(xiàn)以下情況：一是轎車價(jià)格很可能出現(xiàn)漲價(jià)、降價(jià)同時(shí)存在的現(xiàn)象；二是行業(yè)的單車平均利潤(rùn)將會(huì)下降；三是到了企業(yè)拼內(nèi)功的時(shí)候了，看誰能挺過上游產(chǎn)品漲價(jià)這一關(guān)，或許上游產(chǎn)品漲價(jià)成為產(chǎn)業(yè)內(nèi)部兼并重組的導(dǎo)火索。

　　值得注意的是，近些年來能源、原材料價(jià)格一直看漲，零售物價(jià)水平也在上漲，唯獨(dú)轎車價(jià)格在下降，轎車價(jià)格的下降已經(jīng)成為穩(wěn)定CPI的一個(gè)因子。如果轎車價(jià)格上漲，可能對(duì)CPI的上漲起到推動(dòng)作用。

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