優(yōu)質(zhì)鐵礦石價(jià)格上漲、機(jī)動(dòng)車排放標(biāo)準(zhǔn)提升、勞動(dòng)力成本上升……進(jìn)入3月份，多道利空的消息籠罩著汽車業(yè)。

王曉瑩／圖

　　3月過(guò)后，依照慣例的車市降價(jià)潮并未如約而至，有些車型甚至還出現(xiàn)了價(jià)格回升。盡管業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，受消費(fèi)需求推動(dòng)，今年汽車行業(yè)產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)不改，行業(yè)整體盈利將繼續(xù)增長(zhǎng)。但是體現(xiàn)在終端的價(jià)格是最能觸動(dòng)消費(fèi)者神經(jīng)的一根弦，遲遲未到的降價(jià)潮使車市遭遇了前所未有的成本考驗(yàn)。

　　記者日前了解到，雖然，原材料的漲價(jià)、成本的增加，汽車企業(yè)紛紛表示會(huì)逐步消化掉，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，但業(yè)內(nèi)專家分析說(shuō)，受宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、匯率上漲、鐵礦石等因素的影響，汽車企業(yè)盈利水平較去年明顯回落；而生產(chǎn)廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張以及部分消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)期的回落，將有望進(jìn)一步加劇市場(chǎng)供求格局的變化。 
 
　　車企盈利能力仍可觀

　　由于鋼材成本占汽車行業(yè)總成本的比重較大，約占60%-70%左右，此次鐵礦石漲價(jià)65％將導(dǎo)致鋼材漲價(jià)10％左右。

　　汽車分析師賈新光認(rèn)為，盡管中國(guó)汽車廠家面臨著鋼材漲價(jià)的壓力，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，汽車價(jià)格直接上漲可能性不大。“汽車的原材料價(jià)格一直在漲，鋼材還不是汽車惟一原材料，玻璃、橡膠等原材料價(jià)格以及從緊的貨幣政策導(dǎo)致的財(cái)務(wù)成本增加，而汽車交易價(jià)格卻一直呈現(xiàn)出下降的趨勢(shì)。因此，成本的增加只是擠壓了單位整車的利潤(rùn)空間�！辟Z新光說(shuō)。

　　事實(shí)上，記者了解到，鋼材價(jià)格上升給汽車制造成本上升帶來(lái)的壓力早已被廠家采用其他的方式消化掉了。去年11月底，寶鋼宣布上調(diào)2008年第一季度鋼材價(jià)格，上漲幅度為4.3%-8%，但今年初的汽車價(jià)格至今仍保持穩(wěn)定。

　　賈新光認(rèn)為：“延續(xù)多年的汽車降價(jià)潮，讓汽車生產(chǎn)企業(yè)只能采用節(jié)約成本、壓縮采購(gòu)價(jià)格、本土化生產(chǎn)來(lái)消化，不會(huì)輕易轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。汽車制造成本的增加還會(huì)繼續(xù)，而銷量才是緩解成本壓力的關(guān)鍵�！�

　　奇瑞發(fā)言人金弋波表示，奇瑞的車型短期內(nèi)不會(huì)漲價(jià)，今年最重要的工作就是保持價(jià)格穩(wěn)定。而預(yù)計(jì)到2010年之前，汽車需求快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)都不會(huì)改變。因此在汽車行業(yè)盈利能力溫和下降的趨勢(shì)下，那些研發(fā)能力強(qiáng)和車型豐富的企業(yè)將最終受益。

　　“在如此良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)下，汽車行業(yè)在去年都是盈利的，而且利潤(rùn)效益要高于全國(guó)工業(yè)行業(yè)的平均值。汽車制造業(yè)成本的增加完全可以被廠家消化掉�！辟Z新光說(shuō)。

　　成本逼迫企業(yè)產(chǎn)品調(diào)整

　　目前，北京率先實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，不少?gòu)S家開(kāi)始對(duì)燃油排放系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)改造。雖然市場(chǎng)已經(jīng)平穩(wěn)過(guò)渡，價(jià)格也未出現(xiàn)大起大落，但市場(chǎng)人士卻對(duì)汽車企業(yè)為削減成本轉(zhuǎn)化為各種變相漲價(jià)的苗頭表示擔(dān)憂。

　　“原材料的漲價(jià)雖說(shuō)沒(méi)有影響到汽車的價(jià)格，但是從去年開(kāi)始減少降價(jià)幅度，延緩降價(jià)頻率，通過(guò)適當(dāng)提高配置提升產(chǎn)品價(jià)格等現(xiàn)象已經(jīng)成為了車市的主流。不少車型的直接價(jià)格優(yōu)惠，被服務(wù)增值或增加配置的做法所取代，消費(fèi)者要買到低配置的車現(xiàn)在是越來(lái)越難�！币晃缓腺Y品牌的經(jīng)銷商告訴記者。

　　事實(shí)上，從3月1日起，不少企業(yè)已經(jīng)借國(guó)Ⅳ升級(jí)進(jìn)行了試探性的漲價(jià)。一汽-大眾捷達(dá)的國(guó)Ⅳ版車型在進(jìn)京后，不少經(jīng)銷商曾嘗試加價(jià)1500元，但在實(shí)際交易中，多數(shù)是按照廠家的指導(dǎo)價(jià)成交。

　　“廠家在嘗試加價(jià)失敗后，會(huì)考慮在配置上下功夫�！敝新�(lián)市場(chǎng)總經(jīng)理張超一針見(jiàn)血地指出�！叭缃�，市場(chǎng)上那么多低配車型你已經(jīng)很少能見(jiàn)到了，即便廠商生產(chǎn)配置上有，但在經(jīng)銷商處也會(huì)給你無(wú)端地增加配置，變相加價(jià)�！睋�(jù)了解，北京市場(chǎng)上一汽-大眾的經(jīng)銷商在速騰、邁騰上都曾有過(guò)私自增加配置的做法，為了盈利，經(jīng)銷商敢冒市場(chǎng)份額丟失的風(fēng)險(xiǎn)，而變相提價(jià)。

　　張超的觀點(diǎn)也得到了業(yè)內(nèi)專家的贊同，賈新光表示，不少過(guò)去生產(chǎn)低端車的企業(yè)正在向高端轉(zhuǎn)移�！捌髽I(yè)成本的增加，必然帶來(lái)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)高端、高配置的車型，實(shí)現(xiàn)盈利的目的。比如說(shuō)吉利，目前低端車型已經(jīng)基本不做了，美日、豪情都已經(jīng)停產(chǎn)，未來(lái)將以遠(yuǎn)景作為發(fā)展的主打車型。”賈新光說(shuō)。

　　“年度車型與改款車也是企業(yè)目前采用的調(diào)整方式，經(jīng)常會(huì)改改樣子或者增加點(diǎn)配置以新車型的方式推出，實(shí)際上，這都是為穩(wěn)定價(jià)格，變相轉(zhuǎn)嫁成本的做法。”張超如是說(shuō)。

　　零部件成轉(zhuǎn)嫁主力

　　原材料成本加大，利潤(rùn)趨薄，多數(shù)汽車分析人士雖然表示成本的增加難以影響到汽車企業(yè)，但對(duì)身處產(chǎn)業(yè)下游的汽車零部件企業(yè)而言，卻深感寒意。

　　汽車整車企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中處于強(qiáng)勢(shì)地位，因此，會(huì)把成本增加的風(fēng)險(xiǎn)分散到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上，整車價(jià)格不敢提，但對(duì)零部件企業(yè)卻一直在壓價(jià)。尤其對(duì)缺乏核心技術(shù)，替代性又比較容易的零部件企業(yè)而言，成本的增加無(wú)疑會(huì)成為滅頂之災(zāi)。一家零部件供應(yīng)商告訴記者。

　　米其林中國(guó)的相關(guān)人士也表示：“由于橡膠等原材料價(jià)格不斷上升，米其林在北美、歐洲都提高了輪胎售價(jià)�！睋�(jù)了解，米其林在歐洲大陸銷售的重型輪胎價(jià)格上漲3.9%；對(duì)英國(guó)和獨(dú)聯(lián)體國(guó)家售價(jià)分別上漲7%和6%�！爸袊�(guó)的市場(chǎng)規(guī)模很大，完全能消化掉一部分原材料上漲的壓力，但如果國(guó)際橡膠價(jià)格繼續(xù)上漲，不排除輪胎漲價(jià)的可能。”該人士說(shuō)。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前多數(shù)經(jīng)銷商也認(rèn)為整車漲價(jià)的可能性不大，但擔(dān)心成本上漲的壓力會(huì)在零配件價(jià)格上體現(xiàn)。

　　“過(guò)去像捷達(dá)等車型，維修保養(yǎng)很便宜，但現(xiàn)在不少國(guó)產(chǎn)的新車型維修保養(yǎng)不亞于進(jìn)口車，雖然有技術(shù)提升的因素，但多數(shù)還是零部件價(jià)格上漲造成的�！币患医�(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人對(duì)記者坦言。