業(yè)內人士分析，消費者購車往往只注意價格，往往會忽略售后成本的考慮。其實，零部件一直被汽車企業(yè)控制，往往會在價格上做文章，“例如一個原廠配件，多數(shù)廠家都是貼牌讓下游企業(yè)代生產(chǎn)的，因此生產(chǎn)廠家不同價格也不同，但消費者每次消費都是按照廠家的統(tǒng)一指導價購買，這部分消費者是很難弄清楚的。

　　實際上，從去年開始已有汽車制造商進入了汽車服務領域，從這些方面賺錢。一些合資企業(yè)涉足保險、金融等領域，為日益攤薄的汽車利潤尋找新的增長點。

　　市場格局有望分化

　　“我覺得成本增加，對汽車企業(yè)未必是件壞事，尤其是對自主品牌加快資本運作，進入國際資本運作市場，進一步向產(chǎn)業(yè)的兩端延伸將產(chǎn)生推動力量�！辟Z新光說。

　　據(jù)了解，目前，成本上升的壓力，讓不少國內車企已經(jīng)開始著手節(jié)約成本，提升效率。業(yè)內專家認為，2007年中國汽車業(yè)一路高歌，2008年將有望突破千萬輛的銷售大關，這對汽車制造商來說是個良好機遇，但由于各種原材料價格不斷攀高，危機與壓力隨影而至。如何控制生產(chǎn)成本、管理成本和銷售成本，提升產(chǎn)品的品質與價值，都顯得尤為重要。如果直接漲價不很現(xiàn)實，那么只有撐住，在其他環(huán)節(jié)下功夫�！瓣P鍵是看市場，不少合資品牌開始在中國擴大產(chǎn)能，建新工廠，正是為了實現(xiàn)本土化生產(chǎn)降低成本，而對自主品牌而言，海外建廠以及出口高附加值車型可能也是最佳選擇�！痹撊耸勘硎�。

　　市場分析人士認為，原材料的漲價，特別是能源、鋼材的漲價還會延續(xù)下去，而且人力成本也在不斷上漲，這都會給企業(yè)帶來不小的壓力。對于一些中小汽車企業(yè)而言，因為本身利潤空間很小，廠商獲取利潤的重要途徑就是銷售，而銷量增長勢必導致原材料的大量消耗，這必然會造成成本增高，盈利難度將更大。“今年在原材料不斷上漲的態(tài)勢下，汽車企業(yè)誰也不敢輕言漲價，導致增加的成本只能自己消化掉，誰撐不下去，誰就有可能難逃被兼并收購的命運�！睆埑�說。