馬自達2勁翔就要在中國上市了，而且是世界首發(fā)，這是長安馬自達汽車銷售公司總經(jīng)理藤橋稔親口告訴我的。他說，這是馬自達在中長期的基礎上全新開發(fā)出來的第一代產(chǎn)品。除馬自達原有好的性能之外，還把目前全球最關注的低油耗、高安全性能作為馬自達2勁翔開發(fā)的重點。無論對日本馬自達還是長安馬自達，都具有“非凡意義”。

馬自達2勁翔（資料圖片）

　　我的看法是，包括馬自達2勁翔在內(nèi)，最近已經(jīng)上市或即將上市的緊湊型轎車，長安鈴木新天語、一汽豐田新威馳、北京現(xiàn)代新伊蘭特、廣州豐田雅力士以及廣州本田換型飛度等，哪個車型對各自企業(yè)來說都是“意義非凡”的。對這些緊湊車型來說，市場形勢可謂“風險與機遇同在”。

　　理論上講，按照當今中國的經(jīng)濟發(fā)展水平，緊湊型轎車，也就是人們通常說的小排量轎車，既節(jié)約能源，又少占面積，廢氣排放還少，十分符合中國國情，應該受到歡迎，市場上有很大的上升空間。但遺憾的是，近年來小排量車在中國市場上的銷量并不如人意，特別是去年，小型車市場份額還出現(xiàn)了下降趨勢，反而是中高檔車市場增長極其兇猛，特別是2．0左右排量的車型，無論是銷售量還是市場份額一直在不斷擴大。

　　如果說過去很多城市對小型車使用有諸多限制，影響了小排量車的銷售，但去年中央發(fā)話以后，這些限制已陸續(xù)取消了。在這種背景下，小排量車銷售量不升反降，就讓人有些想不通了。聯(lián)想前年上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽曾告訴記者，他們的微型車現(xiàn)在的銷售重點仍然是東南沿海。按理講，經(jīng)過30年改革開放的發(fā)展，特別是國家提出西部開發(fā)后，微型車市場應該向西部轉(zhuǎn)移，但是這個局面并沒有如期出現(xiàn)。

　　人們想象中的小型車大市場總不出現(xiàn)，而中高檔車卻呈現(xiàn)快速增長局面，這件事情似乎很奇怪，但是考察一下市場就會發(fā)現(xiàn)，很長時間，中國小型車市場上銷量最大的主要是夏利、QQ，以及吉利，這些車型受歡迎的主要原因是價格便宜。在中國消費者心目中已經(jīng)形成了一種概念，小型車就是低檔次、低配置，甚至是低質(zhì)量的車型，當然也是低價格。當一些歐洲廠家在中國宣傳說，“不要以為緊湊型車就一定是低檔車，小排量也有高檔車”，總是不能為中國人所認同。

　　隨著中國經(jīng)濟形勢的變化，過去賣幾萬、十幾萬元一套的房子，如今漲到了幾百萬元，以致上千萬元。在北京，即使你今天有100萬元，也是一個只能在三環(huán)邊上買一間房子的“窮光蛋”。而過去賣二三十萬元一輛的車子，卻落價到十幾萬元，過去八九萬元一輛的小排量車，竟然花三四萬元就可以開回家。兩者一對照，人們便覺得買車實在是“太便宜”了。再說，人們的收入也的確有大幅度的提高，在這種情況下，富裕一點的人便不滿足于市場上的小排量車，而要開檔次高一點的小型車子。

　　在中國市場上高檔一點的小型車，就是飛度、威馳、polo、天語等，但車型大多比較老舊，天語雖然是鈴木新推出的世界車型，但在推廣上有些問題，鈴木的品牌形象在中國也不是很好，加之制造上不是很精致，也沒有達到它們應有的銷量。這樣一來，很多想買小型車的消費者便改變了主意，寧可多花一點錢，去買中高檔車子了。所以，與其說小排量車輸在人們的消費觀念上，不如說是輸在產(chǎn)品上。

　　與此同時，中高檔市場上卻推出來一些品質(zhì)十分優(yōu)秀的產(chǎn)品，如凱美瑞、雅閣、領馭、馬6、邁騰、蒙迪歐致勝等，正是這么多好產(chǎn)品刺激了人們的購買欲望，使中高檔車總體市場大大擴容了。

　　隨著最近馬2勁翔、新威馳、新天語、雅力士、新伊蘭特、換型飛度等一批緊湊型車的推出，小型車在中國市場上的形象，將由現(xiàn)在的“低價格、低檔次、低配置、低質(zhì)量”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤案邫n次、高質(zhì)量、高配置”，當然價格也相應會有所提升。對制造商和銷售商來說，這無疑是一場革命性轉(zhuǎn)型。這種轉(zhuǎn)型，能不能為消費者所認可，會不會由此帶出一個類似中高檔車市場出現(xiàn)的高增長局面？對這一價格區(qū)間車型的所有廠家，既是一個歷史性機遇，也存在著巨大的風險。

　　依我之見，這個價格區(qū)間車型的用戶將來自兩個范圍，一是原本來打算購買傳統(tǒng)意義小排量車的消費者，他們購買小排量車的原因是價格便宜。這些人并非不喜歡享受，也并非不喜歡大馬力，只是因為囊中羞澀。一般說來，他們對價格很敏感。隨著家庭收入的增加，加之國家對汽車排放、油耗標準的提高，他們可能會提高購車標準，轉(zhuǎn)而去購買高價值、高品質(zhì)的小型車。就是說原來購買低檔車的用戶可能提升為高檔次緊湊型轎車的消費目標。他們的挑戰(zhàn)是車子的性價比能不能被接受，要讓他覺得雖然多掏一些錢，但物有所值。

　　另外一部分用戶可能來自原本打算購買中檔車的用戶，他們覺得車子太寬大并不方便，但是又不愿意放棄舒適與動力性能。當他們看到馬2勁翔這類新品時，會覺得配置、動力及舒適性并不比中檔車有多大差距，車子空間也夠用了，價格卻能比原先的預算省下不少銀兩。隨著用車觀念的改變，他們有可能像歐洲人一樣，從中高檔車購買轉(zhuǎn)向緊湊型車購買。這些人的挑戰(zhàn)更多是車子的質(zhì)量與服務。

　　如何應付上述兩種潛在用戶的挑戰(zhàn)，對馬自達2勁翔所在區(qū)間車型的所有企業(yè)都是一個嚴重考驗。

　　應當說，從海馬開始到馬自達6，馬自達進入中國市場的幾款車型口碑都很不錯，馬2勁翔面臨著一個好的歷史機遇，但是競爭對手太多。對此，藤橋稔先生表示“很有信心”。他認為，馬自達2勁翔的目標客戶主要是公司中的年輕白領階層。當然，這是支撐乘用車市場的中堅力量。相對來說，這些人成長過程中自身物質(zhì)豐富，隨時可以接觸到各國有名的品牌，會想方設法在自己預算范圍內(nèi)買一輛充滿個性的車型。車子尺寸相對小一些，有先進的配置，能感受駕馭樂趣。藤橋稔先生認為，馬自達2勁翔的駕馭性能，造型上的追求，都繼承了馬自達的基因，比較先進、比較動感，智能鑰匙、自動空調(diào)、天窗等都是中高檔車子的配置，正好能滿足這種訴求。

　　藤橋稔說，馬自達2勁翔的所謂有創(chuàng)意，新概念，就是把很多矛盾的東西融合起來，找出一個平衡點。比如造型，是優(yōu)雅與動感這對矛盾的結(jié)合，雖然是緊湊型轎車，卻有寬敞的空間。性能上又把有抵觸性的駕馭性能跟安全、低油耗結(jié)合在一起。同樣，高品質(zhì)、高成本和價格也是存在一個車子上的矛盾體�？梢哉f，整個馬自達2勁翔就是一個把相互矛盾的特性完完全全融合在一起的產(chǎn)品。

　　當然從人類的可持續(xù)發(fā)展考慮，我們自然希望中國人的消費觀念能有一種革命性的轉(zhuǎn)變，由追求豪華、奢侈，轉(zhuǎn)向簡約務實，這對緊湊型轎車制造商來說，也是一個福音。