全球汽車業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移

　　塔塔將在下月舉行的北京車展上亮相，中印兩國(guó)的汽車工業(yè)將同臺(tái)競(jìng)技，這也許會(huì)引起歐美汽車工業(yè)界極大興趣。

　　“汽車制造行業(yè)已經(jīng)是個(gè)微利的行業(yè)，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)很大的程度上是集中在成本控制上。美國(guó)底特律產(chǎn)業(yè)工人的每天的工資70美元，而中國(guó)工人的工資還不到其1/10，看到中國(guó)人狠命的干勁，讓歐美發(fā)達(dá)國(guó)家感到害怕�！币晃粯I(yè)內(nèi)人士稱，“歐美的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不在傳統(tǒng)的汽車工業(yè)，而在于附加值更高的金融等行業(yè)，事實(shí)上，由于市場(chǎng)巨大和勞動(dòng)力成本低，全球的汽車工業(yè)正在向以中國(guó)和印度為代表的亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移，亞洲汽車工業(yè)后來(lái)居上已經(jīng)不可避免。”

　　記者觀察

　　上汽比塔塔更精明

　　塔塔成功收購(gòu)捷豹路虎，很自然地會(huì)讓人聯(lián)想到上汽收購(gòu)羅孚。也有一些人認(rèn)為以上汽為代表的中國(guó)汽車企業(yè)喪失了收購(gòu)捷豹路虎的機(jī)會(huì)頗為可惜。

　　但在我看來(lái)，對(duì)比塔塔的收購(gòu)協(xié)議，上汽收購(gòu)羅孚的方案要明智得多。先來(lái)比較一下上汽自己的兩次收購(gòu)行為，一是韓國(guó)雙龍，一是英國(guó)羅孚。從現(xiàn)在的實(shí)際情況來(lái)看，后者對(duì)上汽的效果要大得多。現(xiàn)在榮威品牌已經(jīng)成功樹立起來(lái)，成為可以在中高級(jí)轎車市場(chǎng)與國(guó)外品牌一爭(zhēng)高下的唯一本土品牌。而雙龍呢？雖然上汽是大股東，但是上汽能左右的東西卻有限，本來(lái)上汽希望得到雙龍的SUV技術(shù)和平臺(tái)，但是在韓國(guó)工會(huì)的強(qiáng)烈反對(duì)下，至今沒(méi)有達(dá)到目的。因?yàn)轫n國(guó)工會(huì)的強(qiáng)悍、其他股東的不合作，上汽這個(gè)大股東當(dāng)?shù)妙H為郁悶，用當(dāng)時(shí)主管雙龍汽車業(yè)務(wù)的上汽前副總裁墨斐的話說(shuō)，收購(gòu)雙龍簡(jiǎn)直就是一場(chǎng)災(zāi)難。

　　上汽收購(gòu)羅孚的明智之處在于，它收購(gòu)的只是羅孚汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)方面的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，此外接收了羅孚最有價(jià)值的一批技術(shù)人員，上汽可以完全按照自己的思路，利用這些人才和技術(shù)打造自己的全新事業(yè)，而完全置身于那些最麻煩的事情，諸如債務(wù)糾紛、退休人員的善后、海外公司的運(yùn)營(yíng)等等之外。

　　對(duì)于發(fā)展中國(guó)家的后來(lái)者，收購(gòu)捷豹、路虎這樣還活著的西方豪華汽車品牌，的確是可以滿足一下虛榮心的。但是接下來(lái)的麻煩和挑戰(zhàn)可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)出乎你的預(yù)料。

　　捷豹路虎雖然名頭很大，但是在豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)每況愈下了，至于盈利能力，如果還很好的話，福特起碼不會(huì)首先考慮出售這兩個(gè)品牌，為什么福特不出售VOLVO呢？馬自達(dá)對(duì)公司的獨(dú)立性那么堅(jiān)持，福特為什么不出售它的股份呢？道理很簡(jiǎn)單，先扔掉的當(dāng)然是燙手的山芋。

　　其次，塔塔23億美元的代價(jià)也頗不菲。之前，曾傳聞現(xiàn)代汽車有意收購(gòu)捷豹，以彌補(bǔ)旗下沒(méi)有高端豪華品牌的缺憾，但最終放棄了這一想法。原因之一，很可能就是認(rèn)為福特的出價(jià)太高。

　　更重要的是，買來(lái)之后，你如何去提高捷豹路虎的競(jìng)爭(zhēng)力？英國(guó)人做不好，美國(guó)人做不好，換印度人就可以做好了嗎？個(gè)人認(rèn)為，英美汽車工業(yè)的沒(méi)落不完全是經(jīng)營(yíng)理念的問(wèn)題，還有國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移等大環(huán)境的問(wèn)題。而這不是換一個(gè)老板就可以解決的。路虎就是一個(gè)很好的例子，英國(guó)人當(dāng)年搞不好，美國(guó)人后來(lái)也搞不好，可是寶馬也搞了很長(zhǎng)一段時(shí)間，德國(guó)人夠厲害了吧，一樣搞不好。

　　以上是從經(jīng)營(yíng)角度，從品牌角度，被塔塔收購(gòu)，無(wú)論如何對(duì)捷豹和路虎的品牌都只會(huì)有負(fù)面效應(yīng)，而因?yàn)樗�塔品牌過(guò)于低端，所以收購(gòu)對(duì)塔塔只能提高知名度，而不能增加美譽(yù)度；從技術(shù)角度，捷豹路虎的豪華車產(chǎn)品平臺(tái)和技術(shù)與塔塔的低端產(chǎn)品根本不兼容，更何況捷豹路虎本身在研發(fā)和技術(shù)方面的獨(dú)立性和可持續(xù)性也是成問(wèn)題的。

　　正因?yàn)榇耍�在收�?gòu)協(xié)議里才特別注明：作為交易的一部分，福特汽車會(huì)在不同階段繼續(xù)為捷豹路虎提供動(dòng)力系統(tǒng)、沖壓件及其他車輛配件，此外也會(huì)提供各種技術(shù)，如環(huán)保和平臺(tái)技術(shù)等。換句話說(shuō)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，捷豹和路虎在技術(shù)上還無(wú)法擺脫對(duì)福特的依賴。

　　相關(guān)新聞：

　　上汽自主品牌唱高調(diào) 突破奇瑞/吉利模式
　　韓國(guó)雙龍成為上汽布局海外戰(zhàn)略重要砝碼
　　塔塔汽車收購(gòu)路虎捷豹 收購(gòu)價(jià)約20億美元
　　印度“塔塔” 中國(guó)汽車工業(yè)的榜樣？