現(xiàn)在已經(jīng)肯定的是，除了3月份的第一波新車(chē)潮，4月份將迎來(lái)今年第二波新車(chē)上市潮。北京現(xiàn)代的新伊蘭特悅動(dòng)、上海通用的新凱越、廣州豐田的雅力士、上汽榮威550、廣州本田新飛度等都是令人期待的重量級(jí)明星。這波新車(chē)上市潮將在北京車(chē)展上達(dá)到高峰。

　　同時(shí)，根據(jù)以往的規(guī)律，3、4月份也正是國(guó)內(nèi)車(chē)市開(kāi)始復(fù)蘇的起點(diǎn)，剛好是新年第一波汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)力集中釋放的時(shí)期。各廠(chǎng)家為了能在這段上半年的購(gòu)車(chē)高峰中為全年的業(yè)績(jī)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，除營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新外，新車(chē)的拉動(dòng)也是重要手段，眾多新車(chē)在這段時(shí)間的集中上市也就可以理解了。

　　車(chē)價(jià)體系已松動(dòng)

　　盡管有業(yè)內(nèi)人士表示今年的車(chē)價(jià)不會(huì)降多少，也不太會(huì)出現(xiàn)如往年那樣“多米諾骨牌”式的降價(jià)大潮，但事實(shí)是，各個(gè)車(chē)型領(lǐng)域的價(jià)格體系在經(jīng)歷年初的堅(jiān)挺乃至變相提價(jià)之后，已經(jīng)顯露松動(dòng)跡象，一場(chǎng)車(chē)市的降價(jià)大潮正在醞釀之中。由于新車(chē)的集中上市，不少老款車(chē)型已經(jīng)開(kāi)始了清貨優(yōu)惠，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格也隨之發(fā)生變化。再加上新車(chē)潮遭遇購(gòu)車(chē)需求開(kāi)始釋放，市場(chǎng)供求關(guān)系開(kāi)始逆轉(zhuǎn)。

　　2月28日，海馬汽車(chē)的福美來(lái)的首次官方降價(jià)成為經(jīng)濟(jì)車(chē)型價(jià)格體系變動(dòng)的導(dǎo)火索。隨之比亞迪汽車(chē)也將F31.8L旗艦型市場(chǎng)價(jià)由原來(lái)的105800元優(yōu)惠至95800元，優(yōu)惠幅度達(dá)萬(wàn)元之巨。在北京地區(qū)，受兩廂標(biāo)致307上市的影響，三廂307部分車(chē)型的市場(chǎng)售價(jià)與2月份相比又下調(diào)了3000元。隨著兩廂307以及兩廂馬3的入市，目前驪威、伊蘭特、賽拉圖、HRV、福克斯等兩廂車(chē)都出現(xiàn)了不同程度的降價(jià)。兩廂�？怂棺詣�(dòng)檔優(yōu)惠在6000-8000元；騏達(dá)在4S店讓利幅度在6000元左右；凱越HRV也已下滑了近2萬(wàn)元。

　　在杭州地區(qū)，凱越1.6手動(dòng)豪華型從97800元降到95800元，三廂�？怂�1.8手動(dòng)從117800元降到113800元、一汽豐田卡羅拉從原先讓利5000元到現(xiàn)在讓利7000元、伊蘭特1.6手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型從85800元到現(xiàn)在84000元等。接下來(lái)凱越、伊蘭特等車(chē)型都將會(huì)推出新車(chē)型，老車(chē)的價(jià)格調(diào)整和新車(chē)型的定價(jià)都值得期待。

　　就算是上市不久的新車(chē)，在部分市場(chǎng)也比官方價(jià)格有了小幅度的優(yōu)惠。雖然新VIOS威馳在上市初期因供求緊張，出現(xiàn)過(guò)購(gòu)車(chē)需先行預(yù)訂的狀況，但隨著車(chē)源供應(yīng)陸續(xù)趨于平穩(wěn)，新威馳近期在北京地區(qū)已出現(xiàn)了2000元的現(xiàn)金優(yōu)惠。廣州本田第八代雅閣在上市初期曾出現(xiàn)了加價(jià)3-4萬(wàn)元銷(xiāo)售的現(xiàn)象。在廣州本田對(duì)新車(chē)提升產(chǎn)能與消費(fèi)者搶購(gòu)熱潮回落后，第八代雅閣低配車(chē)型近日來(lái)在北京地區(qū)4S店內(nèi)已停止了加價(jià)并提供現(xiàn)車(chē)銷(xiāo)售。

　　針對(duì)奔馳新C級(jí)車(chē)上市，豪華車(chē)價(jià)格也已經(jīng)開(kāi)始暗戰(zhàn)，寶馬經(jīng)銷(xiāo)商的價(jià)格也有大規(guī)模下調(diào)。

　　降價(jià)依然有空間

　　在CPI持續(xù)上漲的形勢(shì)下，成本的上漲使得各大汽車(chē)廠(chǎng)家在降價(jià)問(wèn)題上的抉擇尤為艱難。降還是不降，成為一個(gè)哈姆萊特式的問(wèn)題。2008年的汽車(chē)價(jià)格會(huì)上漲還是繼續(xù)下跌，漲價(jià)派和降價(jià)派也爭(zhēng)得不可開(kāi)交。

　　制造成本上升，不等于沒(méi)有降價(jià)空間。一位業(yè)內(nèi)人士介紹，2006年我國(guó)主流轎車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)率大多在15%以上，有些企業(yè)利潤(rùn)率在22%以上。相對(duì)于家電等行業(yè)，汽車(chē)仍是高利潤(rùn)行業(yè)。在如此眾多新車(chē)上市帶來(lái)的更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前，汽車(chē)企業(yè)顯然不敢貿(mào)然漲價(jià)，只能通過(guò)內(nèi)部消化的方法解決這一問(wèn)題。如果不出意外，2008年的車(chē)價(jià)走勢(shì)依然會(huì)延續(xù)2007年的降價(jià)態(tài)勢(shì)。這是不少業(yè)內(nèi)人士的共識(shí)。

　　業(yè)內(nèi)人士也指出，今年車(chē)價(jià)總體降幅可能是近幾年來(lái)最低的，因此不會(huì)出現(xiàn)由于大幅度降價(jià)造成的用戶(hù)持幣待購(gòu)狀態(tài)。但在3月4月間，這波降價(jià)浪潮似乎已不可避免。

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