已經(jīng)得到確定的消息稱，由印度塔塔汽車打造的全球最低價(jià)小車NANO4月20日將亮相北京國(guó)際車展。

　　就在半個(gè)月前，這個(gè)進(jìn)入乘用車領(lǐng)域才不到十年的企業(yè)，剛剛掀起了國(guó)際上影響頗大的路虎捷豹并購(gòu)浪潮。盡管塔塔的這些“大”手筆、“小”動(dòng)作并不能說(shuō)明它代表了印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少在發(fā)展中國(guó)家，作為“國(guó)民車”(people' s car)的榜樣，塔塔NANO最起碼讓中國(guó)汽車廠家有了側(cè)目的對(duì)手。
 
　　而此次售價(jià)不到2萬(wàn)元人民幣的NANO襲擊北京車展，或許會(huì)對(duì)中國(guó)的“國(guó)民車”市場(chǎng)帶來(lái)新的思考。盡管尚未確定塔塔是否會(huì)進(jìn)軍中國(guó)，但“臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡？”印度像漫不經(jīng)心地窺視中國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)是箭在弦上，不容不發(fā)了。但同樣作為“國(guó)民車”，中國(guó)汽車工業(yè)誰(shuí)能阻擋住這只印度小象的大腳丫？

　　千呼萬(wàn)喚難出來(lái)

　　歷數(shù)世界各國(guó)目前的“國(guó)民車”，如美國(guó)福特T型車、德國(guó)大眾甲殼蟲(chóng)和高爾夫、捷克斯柯達(dá)、日本豐田花冠、前蘇聯(lián)拉達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代索納塔等，基本上都具備了質(zhì)量穩(wěn)定、服務(wù)可靠、價(jià)格低廉、銷量巨大的自主品牌小型轎車等四個(gè)條件。

　　在這個(gè)定義中，前三項(xiàng)的質(zhì)量、服務(wù)、價(jià)格可理解為充分條件，而第四項(xiàng)銷量則是必要條件。比如，甲殼蟲(chóng)銷量達(dá)2600萬(wàn)輛，福特T型車銷量1500多萬(wàn)輛等等。如果前三個(gè)條件都具備，則第四個(gè)條件的實(shí)現(xiàn)是水到渠成之事。

　　盡管國(guó)內(nèi)很多廠家都標(biāo)榜旗下產(chǎn)品為“國(guó)民車”，但直到現(xiàn)在，中國(guó)汽車市場(chǎng)依然沒(méi)有自己真正意義上的“國(guó)民車”。“國(guó)民車”一度成為企業(yè)品牌炒作的一個(gè)噱頭，成為吸引消費(fèi)者注意的一面幌子，“國(guó)民車”成為“有名無(wú)實(shí)”的虛設(shè)。

　　而年銷量只有100萬(wàn)輛的鄰居印度，卻出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)意義上的“國(guó)民車”。盡管NANO沒(méi)有華麗的配置，甚至連空調(diào)、方向助力、電動(dòng)門(mén)窗都沒(méi)有，連倒車鏡也只有駕駛員這邊一只，但它的價(jià)格卻低得驚人——標(biāo)價(jià)10萬(wàn)盧比，合1.85萬(wàn)元人民幣�？梢哉f(shuō)這是目前全世界范圍內(nèi)最廉價(jià)的小車。塔塔汽車掌門(mén)人Ratan(拉丹)說(shuō)，他們要開(kāi)發(fā)一種大家都可以買(mǎi)得起的交通工具，并希望它能代替摩托車。

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)呼喚“國(guó)民車”，呼喚貨真價(jià)實(shí)的“國(guó)民車”，亞洲兄弟印度NANO或許可以值得學(xué)習(xí)。

　　NANO中國(guó)啟示錄

　　今年1月10日，TataNano 在印度國(guó)際車展上亮相，目標(biāo)是要成為印度的“國(guó)民車”。這個(gè)看似廉價(jià)的四輪動(dòng)物，誕生在印度這個(gè)以中低收入者為主的國(guó)度，有其自身的原因，而與中國(guó)國(guó)內(nèi)的準(zhǔn)“國(guó)民車”相比，NANO在技術(shù)、配置、安全性能、銷售模式上等都有很多值得國(guó)內(nèi)同行借鑒的地方。

　　1.參數(shù)配置：一點(diǎn)也不忽悠人

　　TataNano在意大利進(jìn)行設(shè)計(jì)，不過(guò)塔塔公司的的掌門(mén)人RatanTata參與了該車設(shè)計(jì)的全過(guò)程。TataNano長(zhǎng)約3.1米，寬約1.5米，高約1.6米，擁有相當(dāng)大的離地間隙。從參數(shù)上看，4個(gè)人坐進(jìn)去會(huì)很寬松，當(dāng)然，擠5個(gè)人應(yīng)該也不會(huì)痛苦到哪里去。一個(gè)很好的國(guó)內(nèi)參照長(zhǎng)安奧拓的長(zhǎng)、寬、高為3.3×1.41×1.44米，NANO空間不會(huì)比奧拓小。開(kāi)過(guò)奧拓的朋友可以知道，在小奧拓里坐下一米八的大漢完全沒(méi)有問(wèn)題。同時(shí)有足夠的離地間隙，可以勝任農(nóng)村地區(qū)糟糕的道路——當(dāng)然不要期望可以像玩切諾基那樣去越野。

　　TataNano 配備了623cc全鋁多點(diǎn)噴射2氣缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率33馬力，無(wú)級(jí)變速器；發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)，百公里綜合油耗低于4.7L（每加侖50英里）。NANO提供一款豪華型和一款基本型的選擇，同時(shí)會(huì)有相當(dāng)多的附件和車身顏色可供選擇�；�本型相比豪華型沒(méi)有空調(diào)、助力轉(zhuǎn)向、電動(dòng)門(mén)窗等等。NANO并沒(méi)有在車上提供安全氣囊的配置，不過(guò)三點(diǎn)式安全帶還是有的。

　　2.“甘地生產(chǎn)方式”：簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單

　　盡管不是這場(chǎng)廉價(jià)革命的發(fā)起者，但NANO還是以實(shí)踐先驅(qū)的地位徹底更新了汽車產(chǎn)業(yè)的成本概念。令整個(gè)世界驚嘆的2500美元售價(jià)，幾乎只是當(dāng)?shù)馗?jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品的一半，僅比一輛三輪摩托車售價(jià)高一點(diǎn)點(diǎn)。將工程機(jī)械成本節(jié)省一半、選用0.623升發(fā)動(dòng)機(jī)、減除購(gòu)置稅和運(yùn)費(fèi)……在任何一個(gè)生產(chǎn)、制造到銷售的環(huán)節(jié)，塔塔把節(jié)儉主義推到極致。

　　3.“麥當(dāng)勞銷售模式”：把汽車當(dāng)作漢堡包賣

　　而按照傳統(tǒng)的區(qū)域分銷代理等模式，我們?cè)诟鱾�(gè)汽車經(jīng)銷商店看到的是，其所出售的商品和所購(gòu)入的產(chǎn)品幾乎一模一樣。不過(guò)，塔塔汽車卻試圖在NANO小車身上采用這種“麥當(dāng)勞模式”，即通過(guò)物流把汽車的各個(gè)零部件運(yùn)至下游企業(yè)，讓其組裝后再銷售汽車，以此來(lái)創(chuàng)造新的商業(yè)機(jī)會(huì)，并試圖利用國(guó)內(nèi)星羅棋布的小型企業(yè)將該款小汽車的觸角伸向最偏遠(yuǎn)的市場(chǎng)，以達(dá)到較高的市場(chǎng)占有率。

　　記者觀察

　　中國(guó)國(guó)民車：擇日再來(lái)

　　毋庸置疑，中國(guó)是世界上制造成本最低的國(guó)家之一。中國(guó)也絕對(duì)能生產(chǎn)一輛售價(jià)2500美元的轎車！但中國(guó)車企為什么沒(méi)有這樣做？技術(shù)達(dá)不到？市場(chǎng)不需要？政策不允許？企業(yè)懶得做？

　　中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)步入一個(gè)理性發(fā)展階段，無(wú)論廠商還是消費(fèi)者都不會(huì)感性到只要最便宜的汽車的心態(tài)來(lái)，這點(diǎn)和目前印度的汽車環(huán)境有很大差別：中國(guó)廠商不是致力于生產(chǎn)世界上價(jià)格最便宜的汽車，而是在努力生產(chǎn)中國(guó)消費(fèi)者需要的汽車。

　　低成本是塔塔應(yīng)對(duì)歐美對(duì)手的殺手锏，但這一招在中國(guó)企業(yè)面前卻未必靈驗(yàn)。在中國(guó)，不論是工程師薪水的低廉程度，還是中國(guó)企業(yè)在制造環(huán)節(jié)對(duì)成本的控制能力都不遜色于印度企業(yè)，甚至設(shè)計(jì)、生產(chǎn)同樣配置的車，中國(guó)的成本可以更低。NANO雖然售價(jià)只有1.85萬(wàn)元，但過(guò)于簡(jiǎn)陋的配置在中國(guó)消費(fèi)者心目中還是難以接受的。相比之下，國(guó)內(nèi)售價(jià)2.98萬(wàn)的奇瑞QQ3、比亞迪F1配置的ABS+EBD系統(tǒng)，并可能成為中國(guó)首款售價(jià)為2萬(wàn)多元的新車，都顯得比NANO要“高檔”許多。

　　可見(jiàn)，“國(guó)民車”沒(méi)有生在中國(guó)，不是中國(guó)企業(yè)能力的問(wèn)題，而是企業(yè)戰(zhàn)略的問(wèn)題。由于中國(guó)政府在產(chǎn)業(yè)政策上缺乏扶持，小排量車的市場(chǎng)冷淡，消費(fèi)者購(gòu)車心理上對(duì)小排量車不感冒。

　　目前這類車的不暢銷并不意味著“國(guó)民車”在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)上的微型轎車目前還算不上是真正的“國(guó)民車”。由于價(jià)格是影響小排量汽車銷售的直接因素，塔塔的NANO固然有點(diǎn)簡(jiǎn)陋不堪，但它的價(jià)格徹底貼近百姓，這就符合國(guó)際上國(guó)民車的最基本標(biāo)準(zhǔn)。而對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一款“國(guó)民車”不會(huì)帶來(lái)高額的利潤(rùn)，但卻能為它贏得深入人心的聲譽(yù)和長(zhǎng)遠(yuǎn)的影響。

　　因此，在中國(guó)，“國(guó)民車”還大有所為，中國(guó)汽車企業(yè)還有機(jī)會(huì)去刷新塔塔NANO創(chuàng)出的紀(jì)錄。誰(shuí)會(huì)成為中國(guó)的國(guó)民車？是長(zhǎng)城精靈還是比亞迪F1？是江南奧拓還是長(zhǎng)安奔奔？是奇瑞A1還是雙環(huán)小貴族？

　　相關(guān)新聞：

　　上汽新威脅 印度塔塔借羅孚Rover進(jìn)中國(guó)
　　印度“塔塔” 中國(guó)汽車工業(yè)的榜樣？
　　放棄收購(gòu)路虎有點(diǎn)可惜 上汽與塔塔比精明