面對(duì)塔塔的“國(guó)民車(chē)”，中國(guó)車(chē)還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)可言嗎？

　　1月10日，印度汽車(chē)制造商塔塔在印度國(guó)際車(chē)展上推出了號(hào)稱(chēng)世界最廉價(jià)的小轎車(chē)Nano。這款車(chē)預(yù)計(jì)售價(jià)約10萬(wàn)盧比，約合人民幣1．85萬(wàn)元，其目標(biāo)是要成為印度的國(guó)民車(chē)。
 
　　在中國(guó)，立志造“國(guó)民車(chē)”的廠家也有不少，“造中國(guó)老百姓買(mǎi)得起的好車(chē)”、“汽車(chē)要論斤賣(mài)”的說(shuō)法也曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)，但隨著奧拓在北京退市、自主品牌紛紛向中高級(jí)車(chē)進(jìn)軍，中國(guó)企業(yè)的發(fā)展路線似乎變了。在塔塔的Nano亮相之后，很多人感慨于印度制造商的慷慨，羨慕之情溢于言表，對(duì)中國(guó)企業(yè)至今不能造出“國(guó)民車(chē)”則充滿了指責(zé)，似乎塔塔已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)的克星。事實(shí)果真如此嗎？

　　印度塔塔的國(guó)民車(chē)路線，也受到其他企業(yè)的響應(yīng)，這當(dāng)中不乏跨國(guó)大企業(yè)集團(tuán)。緊隨塔塔Nano之后，日產(chǎn)、菲亞特等汽車(chē)廠家，都計(jì)劃推出售價(jià)3000美元~5000美元的低價(jià)車(chē)型，但這些車(chē)型并不在歐美國(guó)家銷(xiāo)售。很顯然，那些汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尚在發(fā)展當(dāng)中，甚至剛剛起步的亞非國(guó)家，才是他們的“廉價(jià)車(chē)”集散地，這當(dāng)中，也包括中國(guó)。

　　雷諾－日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩早在2007年6月就透露說(shuō)，日產(chǎn)計(jì)劃向印度投放一款售價(jià)僅3000美元的小車(chē)。他表示：“在印度市場(chǎng)上，我們并不用為一輛總價(jià)僅為3000美元的小車(chē)震驚�！痹�東京車(chē)展上，他再次透露說(shuō)，這款將要在2010年進(jìn)入印度的低價(jià)小轎車(chē)也將向其他市場(chǎng)進(jìn)行推廣，并有可能進(jìn)入中國(guó)。

　　“你在汽車(chē)中不需要的，同樣你的顧客也不會(huì)需要�！备甓鞒錆M自信地表示，這款小車(chē)主要秉承節(jié)儉的想法。至于“節(jié)儉”到什么程度，當(dāng)然視成本而定。中國(guó)消費(fèi)者視勤儉節(jié)約為美德，但這款約合人民幣2．5萬(wàn)元的日本小車(chē)，是簡(jiǎn)約還是簡(jiǎn)陋，還要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　面對(duì)眾多發(fā)展中國(guó)家具備極大開(kāi)拓潛力的低價(jià)小車(chē)市場(chǎng)，剛剛嘗到微型車(chē)甜頭的菲亞特自然也不甘落后。自從全新菲亞特500獲得成功之后，菲亞特集團(tuán)就開(kāi)始考慮推出一款低成本、廉價(jià)的迷你車(chē)型，同未來(lái)豐田、雷諾類(lèi)似車(chē)款展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。這款迷你小車(chē)有可能于2010年投放市場(chǎng)，售價(jià)大概為5000美元，折合人民幣4萬(wàn)元左右。

　　一貫采用高價(jià)戰(zhàn)略的大眾，也看中了這塊市場(chǎng)，計(jì)劃推出所謂的“低價(jià)甲殼蟲(chóng)”。這款名叫CityExpert的小車(chē)，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)模式。據(jù)透露，大眾將針對(duì)不同市場(chǎng)推出不同款車(chē)型，在美國(guó)和歐洲市場(chǎng)將會(huì)推出三門(mén)掀背車(chē)，在印度市場(chǎng)推出五門(mén)車(chē)型，在中國(guó)市場(chǎng)則推出四門(mén)車(chē)型。在不同的市場(chǎng)中這款車(chē)的售價(jià)也有所不同，在西歐市場(chǎng)這款車(chē)的售價(jià)約5000英鎊，而在中國(guó)、印度、巴西等發(fā)展中國(guó)家，這款車(chē)的售價(jià)約在3500英鎊，折合人民幣約5．3萬(wàn)元。

　　令人遺憾的是，出于成本的考慮，大眾的這款車(chē)可能不會(huì)安裝助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，CD等部件都會(huì)成為選裝件。為了讓這款車(chē)更便宜，大眾可能會(huì)為這款車(chē)采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如此下來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)領(lǐng)情嗎？也許印度消費(fèi)者會(huì)。

　　在眾多跨國(guó)集團(tuán)計(jì)劃以廉價(jià)小車(chē)占領(lǐng)亞非市場(chǎng)的時(shí)候，中國(guó)企業(yè)則開(kāi)始向高端進(jìn)發(fā)。打了這么多年的價(jià)格戰(zhàn)，很多企業(yè)清醒地認(rèn)識(shí)到，長(zhǎng)期生產(chǎn)廉價(jià)小車(chē)的弊端——利潤(rùn)不高、技術(shù)不強(qiáng)、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力較弱。很少有企業(yè)會(huì)羨慕塔塔，因?yàn)橛《绕��?chē)產(chǎn)業(yè)尚處初級(jí)階段，自行車(chē)和摩托車(chē)還是百姓的主要交通工具，廉價(jià)小車(chē)符合印度國(guó)情，但早已不適合中國(guó)。

　　“我看到印度國(guó)內(nèi)不少人全家老小坐在同一輛摩托車(chē)上面，這令我不禁想要為大家提供一種安全的、都買(mǎi)得起的能在任何天氣下為全家人提供舒適空間的交通工具。我很高興能向印度人民發(fā)布Nano這款新車(chē)，我們希望它能給所有希望擁有新式交通工具的人一個(gè)新的選擇�！彼�塔集團(tuán)CEO兼董事長(zhǎng)拉坦·塔塔這樣說(shuō)。

　　拉坦·塔塔這番話感動(dòng)了印度消費(fèi)者，畢竟廉價(jià)Nano的出現(xiàn)，很可能促使印度逐漸進(jìn)入汽車(chē)社會(huì)。事實(shí)上，約1．85萬(wàn)元人民幣的售價(jià)也確實(shí)開(kāi)了全球最便宜轎車(chē)的先河。但如果Nano來(lái)到中國(guó)，中國(guó)消費(fèi)者會(huì)接受嗎？答案是否定的。

　　看看Nano的配置，我們就知道這樣的車(chē)在中國(guó)是無(wú)法生存的。Nano大約長(zhǎng)3100毫米、寬1500毫米、高1600毫米，配備了全鋁多點(diǎn)噴射2汽缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率24KW，采用后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，提供了豪華款和基本款兩種配置。其中，基本款沒(méi)有方向盤(pán)助力、電動(dòng)車(chē)窗和空調(diào)系統(tǒng)，僅有一個(gè)風(fēng)擋雨刷器，沒(méi)有提供安全氣囊的配置，但是配備有三點(diǎn)式安全帶。

　　拉坦·塔塔表示，Nano之所以能這樣便宜，完全是因?yàn)檫@款車(chē)不僅體積較小，用料少，而且大量使用了塑料替代現(xiàn)有的鋼板，使用黏合技術(shù)替代焊接，這兩項(xiàng)都能降低成本。拉坦·塔塔還很有信心地表示，這款經(jīng)濟(jì)小車(chē)預(yù)計(jì)將進(jìn)入東南亞、非洲、東歐和拉美等發(fā)展中國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)。但很多人相信，它絕對(duì)來(lái)不了中國(guó)。

　　用塑料替代鋼板，用黏合技術(shù)替代焊接，這是塔塔的獨(dú)創(chuàng)。如此低成本，售價(jià)竟然也達(dá)到了1．85萬(wàn)元人民幣，相比中國(guó)技術(shù)不太先進(jìn)的微型車(chē)，塔塔也差得好遠(yuǎn)。另?yè)?jù)了解，孟買(mǎi)工人每小時(shí)只有1．2美元的工資，人力成本比中國(guó)還要低。如此換算下來(lái)，這款號(hào)稱(chēng)“全球最低價(jià)的汽車(chē)”，其利潤(rùn)也是不菲的。

　　在中國(guó)，最便宜的微型車(chē)產(chǎn)自江南奧拓，售價(jià)2．38萬(wàn)元。而奇瑞最暢銷(xiāo)的微型車(chē)QQ，最便宜的一款也在2.98萬(wàn)元。今年4月，比亞迪即將推出排量為1．0升的F1，擁有高強(qiáng)度鋼板加SRS雙安全氣囊和德?tīng)柛?a target="_blank" class="cmsLink">ABS＋EBD系統(tǒng)，最低售價(jià)據(jù)說(shuō)不過(guò)2萬(wàn)多元。與塔塔的“塑料車(chē)”相比，中國(guó)車(chē)的定價(jià)雖然稍高，但配置齊全，性能良好，從性?xún)r(jià)比上看，中國(guó)車(chē)更占優(yōu)勢(shì)。

　　有專(zhuān)家表示，在中國(guó)，不論是汽車(chē)企業(yè)員工薪水的低廉程度，還是企業(yè)對(duì)成本的控制能力，都不遜色于印度企業(yè)，甚至設(shè)計(jì)、生產(chǎn)同樣配置的車(chē)，中國(guó)的成本可以更低。不要說(shuō)塔塔，就是日產(chǎn)、菲亞特和大眾，他們的“廉價(jià)車(chē)”也未必比中國(guó)車(chē)有競(jìng)爭(zhēng)力。

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