多年來(lái)汽車行業(yè)已給人一個(gè)固定的印象：總體產(chǎn)能在逐年提升，汽車售價(jià)在逐年下降。然而，近期寶鋼與巴西淡水河谷達(dá)成鐵礦石長(zhǎng)期合同價(jià)上漲65%，并宣布今年第二季度每噸鋼產(chǎn)品平均上漲600元之后，國(guó)內(nèi)的車價(jià)還能繼續(xù)做減法嗎？

　　人所皆知，汽車是“鋼筋鐵骨”之身，一輛車上的鋼鐵材料一般都要占整車材料的75%多。
 
　　盡管過(guò)去兩年中鋼材價(jià)格多次提價(jià)已經(jīng)使汽車成本上揚(yáng)，但國(guó)內(nèi)汽車售價(jià)卻依然在頻頻下探，出現(xiàn)這一“奇怪”現(xiàn)象，其原因除了以往汽車行業(yè)借不斷增長(zhǎng)的產(chǎn)銷規(guī)模取得較大利潤(rùn)外，還因?yàn)槠�車企業(yè)近年來(lái)已對(duì)零部件供應(yīng)、物流、制造、營(yíng)銷、財(cái)務(wù)、人力資源等管理成本實(shí)施系統(tǒng)控制，使之在“量本利”的臨界線上贏得了最佳平衡點(diǎn)。但價(jià)格“白刃戰(zhàn)”打了多年，汽車業(yè)原有的豐厚利潤(rùn)已被大大擠壓，成本下降的空間已十分有限，這道理廠家不會(huì)不知道，卻為何還在繼續(xù)做降價(jià)文章？一個(gè)顯然的原因是，消費(fèi)者對(duì)汽車降價(jià)已成為一種普遍期望，而且似乎大多已上癮，如果廠家不在降價(jià)上做點(diǎn)動(dòng)靜，消費(fèi)者就會(huì)用“持幣觀望”來(lái)給你看顏色。這樣，延續(xù)多年的價(jià)格戰(zhàn)便很難逆轉(zhuǎn)。但如今的局面已大不如以前，漲價(jià)的不僅有鋼鐵產(chǎn)品，其他如油價(jià)、工業(yè)堿原料價(jià)格以及石油衍生品中車用橡膠、工程塑料和普通塑料制品等價(jià)格都在紛紛上揚(yáng)，勞動(dòng)力工資水平也在普漲，處在這樣一片“漲”聲的包圍中，汽車制造的成本就不是增加一點(diǎn)點(diǎn)，在如此情勢(shì)下車價(jià)依然做減法，確實(shí)使廠商勉為其難了。

　　現(xiàn)在，生活用品的漲價(jià)已經(jīng)司空慣見(jiàn)，而經(jīng)受巨大成本壓力的汽車企業(yè)，卻為何對(duì)“漲價(jià)”兩字依然噤若寒蟬？業(yè)內(nèi)有專家認(rèn)為，對(duì)于汽車企業(yè)而言，之所以如此自然有他們的理由。其一，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，盡管2007年汽車業(yè)增長(zhǎng)速度與前年相比有所放緩，但在現(xiàn)代制造業(yè)中汽車仍是盈利大戶，其所獲效益超過(guò)制造行業(yè)平均值的兩倍；其二，國(guó)內(nèi)汽車在2008年有望沖擊產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛大關(guān)，在快速增長(zhǎng)的發(fā)展大潮面前，沒(méi)有哪家汽車企業(yè)會(huì)主動(dòng)漲價(jià)，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手創(chuàng)造機(jī)會(huì)；其三，在新一輪的成本壓力中，汽車企業(yè)單車的制造成本確實(shí)會(huì)有不同程度的增加，但如果積極提升企業(yè)產(chǎn)能的規(guī)模效應(yīng)、車型的持續(xù)推陳出新、國(guó)產(chǎn)化率的再提高和內(nèi)部充分挖潛等因素，有些企業(yè)應(yīng)該有能力使成本壓力得到消化；其四，目前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈，使國(guó)內(nèi)絕大部分車型仍在降價(jià)促銷中爭(zhēng)奪自己的市場(chǎng)份額，同級(jí)別車型的對(duì)手之間沒(méi)有誰(shuí)敢輕言漲價(jià)，因?yàn)樽屜�費(fèi)者為上升的成本買單從而賺取更多的利潤(rùn)，將面臨著品牌與市場(chǎng)的雙重?fù)p失。

　　毋庸置疑，鋼材、原油、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對(duì)汽車企業(yè)的利潤(rùn)空間造成很大擠壓，能否解決好成本控制與價(jià)格的關(guān)系，這不僅是汽車企業(yè)以及整個(gè)行業(yè)所要直面應(yīng)對(duì)的“大考”，或許也將不可避免地影響今年的汽車價(jià)格走勢(shì)。對(duì)于這一廣受關(guān)注的敏感話題，人們期待著汽車廠家能交出遇“難”呈祥的出色答卷。

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