規(guī)模日益壯大，市場(chǎng)潛力待掘，以及品牌含金量的提高，當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)正值揚(yáng)眉吐氣時(shí)。也正因?yàn)槿绱�，已辦了整整十屆的北京車展不再僅僅是觀察中國(guó)汽車業(yè)走向的平臺(tái)，而且可以透視全球汽車業(yè)發(fā)展的態(tài)勢(shì)，其地位逐漸與五大國(guó)際車展看齊。一場(chǎng)熱熱鬧鬧的北京車展背后，我們?nèi)钥梢桓Q中國(guó)汽車業(yè)正在或者即將發(fā)生的種種深刻變化。

　　新能源、環(huán)保技術(shù)成為企業(yè)的共同追求

　　本屆車展上，國(guó)外跨國(guó)汽車公司和國(guó)內(nèi)本土企業(yè)紛紛推出大批新能源汽車，包括量產(chǎn)車和概念車。同時(shí)，他們還展示了一些最新研發(fā)的汽車環(huán)保技術(shù)。顯然，尋找替代能源，且要對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)，已成為各車企追求可持續(xù)發(fā)展的重要前提。

　　12款油電混合動(dòng)力車的集體亮相，無(wú)疑正顯示當(dāng)前汽車環(huán)保技術(shù)及新能源開(kāi)發(fā)的熱點(diǎn)。油電混合動(dòng)力汽車在目前新能源汽車中，節(jié)油效果明顯，技術(shù)最成熟、市場(chǎng)化程度也最高。通用、福特、豐田、本田等跨國(guó)汽車集團(tuán)都推出了最新研制的混合動(dòng)力新車型，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車廠家也推出了自己的最新研發(fā)成果。

　　像國(guó)內(nèi)企業(yè)比亞迪最新推出的新能源電動(dòng)車，打開(kāi)車的前機(jī)器蓋就可以將它與傳統(tǒng)汽車區(qū)別開(kāi)來(lái)。在傳統(tǒng)汽車?yán)�，這個(gè)位置分別是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，但在這款車?yán)�，只能看到這樣兩個(gè)的電控制箱，車尾部也沒(méi)有排氣管，完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，沒(méi)有任何尾氣排放。這款車的百公里能耗為20度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的消費(fèi)價(jià)，有望在一兩年后投產(chǎn)。

　　與此同時(shí)，作為新能源轎車的另一個(gè)代表，可以實(shí)現(xiàn)“零排放”的全電動(dòng)轎車也在本屆車展中亮相。近年來(lái)，由于鋰離子電池在安全性和可靠性方面正在取得進(jìn)展，全電動(dòng)轎車開(kāi)始受到一些車企的青睞，但業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為混合動(dòng)力是目前惟一能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并獲得利潤(rùn)的替代技術(shù)，全電動(dòng)轎車真正進(jìn)入家庭還很遙遠(yuǎn)。且不管爭(zhēng)論結(jié)果如何，哪一種技術(shù)更好最終還是要靠市場(chǎng)來(lái)定輸贏。

　　除了從能源入手的燃料電池、太陽(yáng)能電池等技術(shù)外，燃油噴射技術(shù)、尾氣排放控制技術(shù)以及車身量化技術(shù)等，都將成為全球汽車產(chǎn)業(yè)立足未來(lái)市場(chǎng)的根本。環(huán)保技術(shù)和新能源可以說(shuō)殊途同歸，都是為了汽車業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。中國(guó)可持續(xù)發(fā)展工商理事會(huì)秘書處項(xiàng)目經(jīng)理趙豐年認(rèn)為，環(huán)境保護(hù)和資源利用，將成為今后中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否持續(xù)發(fā)展的首要門檻。在“十一五”規(guī)劃中，盡管產(chǎn)量指標(biāo)已提前超額完成，但完成兩項(xiàng)環(huán)保指標(biāo)不容樂(lè)觀：一是節(jié)能指標(biāo)，到2010年所有新產(chǎn)品能耗要減少15%；二是排放指標(biāo)，到2010年排放指標(biāo)全面和歐Ⅳ接軌。

　　自主品牌出現(xiàn)“混血兒” 折射市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　國(guó)內(nèi)自主品牌在此次車展中無(wú)論從數(shù)量還是到展示面積都占了三分之一之多，顯示出與合資品牌、外資品牌三分天下的局面。一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽等汽車集團(tuán)均推出自己的自主車型，奇瑞、華晨、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等，也紛紛“亮劍”最新技術(shù)成果。特別是吉利、奇瑞推出了數(shù)量較多的新產(chǎn)品，這些新產(chǎn)品基本滿足了“做精”的前提，這顯現(xiàn)我國(guó)汽車業(yè)的自主品牌正在開(kāi)始轉(zhuǎn)型。

　　值得注意的是，中外合資的汽車企業(yè)也開(kāi)始推出自己的自主品牌，像廣州本田首次發(fā)布其合資品牌的自主品牌“理念”以及系列概念車。知名汽車市場(chǎng)研究專家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華認(rèn)為，面對(duì)越來(lái)越重要的中國(guó)市場(chǎng)，跨國(guó)車商開(kāi)始轉(zhuǎn)變過(guò)去開(kāi)發(fā)產(chǎn)品以歐洲、美國(guó)市場(chǎng)為主導(dǎo)的策略，而不惜代價(jià)轉(zhuǎn)向更具潛力的中國(guó)市場(chǎng)，包括對(duì)品牌掌控權(quán)的妥協(xié)。對(duì)國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，自主品牌的內(nèi)涵有了更為豐富的延伸，不單單是指完全自主研發(fā)，也可以包括合資企業(yè)的品牌，如此中方仍然可以從產(chǎn)品銷售中分享一份利潤(rùn)。

　　東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理徐平曾表示，自主創(chuàng)新不等于自我創(chuàng)新，不是什么事情都必須由我們重復(fù)做一遍。但奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰也提醒說(shuō)，跨國(guó)車企的本土化研發(fā)，將蠶食以往自主品牌本地開(kāi)發(fā)的比較優(yōu)勢(shì)，這意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更為殘酷。

　　本屆北京車展還有一個(gè)重要背景，那就是恰逢中國(guó)加入WTO第七年。應(yīng)該說(shuō)，在走過(guò)黃金六年“井噴式”量變后，中國(guó)汽車業(yè)在這一年開(kāi)始了自己的“七年之癢”：先是我國(guó)首次作為被訴方進(jìn)入WTO爭(zhēng)端解決程序且初裁敗訴，繼而是鐵礦石價(jià)格大漲引發(fā)的鋼鐵價(jià)格上漲，加上國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)峻的通脹形勢(shì)，以及銷售領(lǐng)域日益加重的交通和環(huán)境制約等，國(guó)內(nèi)汽車業(yè)正面臨從生產(chǎn)成本到銷售服務(wù)的一系列待解難題，即將進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)的質(zhì)變期。

　　從目前形勢(shì)來(lái)看，自主品牌和合資品牌的正面交鋒正趨激烈，現(xiàn)在合資品牌又推出自主品牌“混血兒”，中國(guó)汽車業(yè)可以說(shuō)正進(jìn)入最為艱苦的持久戰(zhàn)階段。

　　中國(guó)汽車業(yè)迎來(lái)第四次機(jī)遇

　　幾乎所有的跨國(guó)車企都參加了本屆車展，包括印度一家車企首次登臺(tái)。奧迪公司總裁魯珀特.施塔德勒在北京為越野車Q5揭開(kāi)了面紗，僅有幾個(gè)展臺(tái)之隔的奔馳公司則帶來(lái)了Q5的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手GLK。日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟總裁戈恩等多位著名汽車界高管都表示，中國(guó)將是未來(lái)最重要的市場(chǎng)。

　　然而，綜上所述不難看到，一方面，本土企業(yè)在新能源、環(huán)保技術(shù)等方面正在緊追全球先進(jìn)水平，甚至有的領(lǐng)域還走在前面；另一方面，自主品牌開(kāi)始出現(xiàn)從做量到做精的轉(zhuǎn)型，而且陣容還在壯大。這些跡象都表明，中國(guó)已不再僅僅是一個(gè)全球最大的汽車銷售市場(chǎng)之一。

　　胡樹(shù)華教授認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)失去了三次機(jī)會(huì)，第一次是建設(shè)一汽時(shí)沒(méi)有確立規(guī)�；�發(fā)展戰(zhàn)略，第二次是建設(shè)二汽時(shí)沒(méi)有深化自主戰(zhàn)略，第三次是引入“三大三小”(“三大”指一汽大眾、二汽雪鐵龍、上汽桑塔納；“三小”即北汽切諾基、天汽夏利和廣汽標(biāo)致)時(shí)沒(méi)有實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略�，F(xiàn)在，不能再失去向新能源汽車轉(zhuǎn)型的第四次機(jī)會(huì)了，要重點(diǎn)攻關(guān)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能源、新材料、微電子三大領(lǐng)域。

　　總結(jié)各國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程，其產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式基本上可以分為三種類型：純進(jìn)口消費(fèi)型、產(chǎn)業(yè)依附型和產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)型。對(duì)此，胡樹(shù)華教授分析說(shuō)，純進(jìn)口消費(fèi)型和產(chǎn)業(yè)依附型不適合我國(guó)國(guó)情，主導(dǎo)型發(fā)展才是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的正確選擇，主導(dǎo)型發(fā)展必須是自主知識(shí)、自主品牌、戰(zhàn)略性可持續(xù)發(fā)展，這就需要從國(guó)家層面上抓核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　他還認(rèn)為，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在規(guī)模、結(jié)構(gòu)、效益等方面取得了不小成就，支柱產(chǎn)業(yè)地位已經(jīng)奠定，卻缺乏持續(xù)發(fā)展的自主能力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。低價(jià)出，占出口76%的載貨車均價(jià)只有0.52萬(wàn)美元；高價(jià)進(jìn)，占進(jìn)口85%的轎車均價(jià)達(dá)2.82萬(wàn)美元，因此“走出去”步伐還較艱難。