2003年，奇瑞“揮淚告別”上海汽車時(shí)，媒體便普遍認(rèn)為是大眾和通用合力的“逼宮”，才使上海汽車權(quán)衡再三而不得不忍痛割愛放棄奇瑞的，因?yàn)楫?dāng)時(shí)為上海大眾配套的數(shù)百家零部件企業(yè)中有部分零部件企業(yè)也在為奇瑞公司提供零部件，這使得奇瑞轎車的很多零部件可以跟桑塔納的零部件互通，對此大眾十分惱火，而奇瑞轎車當(dāng)時(shí)以低于桑塔納的價(jià)格迅速贏得市場，搶占了桑塔納市場份額，也讓大眾耿耿于懷。另一位跟奇瑞結(jié)下“梁子”的便是通用了。

　　因此，在奇瑞再次回歸之時(shí)，恐怕之前曾跟奇瑞對簿公堂并完全敗訴的通用，并沒有中國人所說的“相逢一笑泯恩仇”的大度，因?yàn)檠└ヌmspark上市至今一直被外形相似的QQ壓在身下，且QQ還在以月均萬余輛的銷量熱賣著。面對巨大利益的流失，恐怕通用沒有這么快便輕易釋懷。只是，此時(shí)的奇瑞早已不是2003年勢單力薄的奇瑞了，已經(jīng)成長為自主品牌汽車領(lǐng)軍企業(yè)的奇瑞也會(huì)使上汽在決策時(shí)仔細(xì)掂量一下它的分量，而絕不會(huì)像2003年的時(shí)候由于合資伙伴的聒噪便輕易地舍奇瑞而去。而且，在國家大力倡導(dǎo)發(fā)展自主品牌汽車的背景下，奇瑞汽車在上汽眼中的分量無疑又將加重許多。

　　實(shí)際上，隨著上汽乘用車實(shí)力的持續(xù)增強(qiáng)，其與兩個(gè)合資伙伴合作時(shí)相對弱勢的地位將得到改變。因?yàn)殡S著奇瑞轎車的加入以及自身榮威和名爵的壯大，上汽的乘用車架構(gòu)已經(jīng)成形，只不過亟待完善而已。但這并不意味著上汽可以甩掉兩個(gè)昔日盟友而自己單干，畢竟，上汽離這兩個(gè)汽車巨頭間的差距還極其明顯，可以學(xué)習(xí)和借鑒的地方還很多，而利益上的聯(lián)系也十分緊密。因此，當(dāng)奇瑞如期順利回歸，上汽面對著那兩個(gè)戰(zhàn)略盟友疑慮的目光時(shí)，其溝通協(xié)調(diào)的工作不會(huì)輕松；而這恐怕不僅僅是做做政治工作而已，因?yàn)檫@群精明的西方人都是以利益為導(dǎo)向的。

　　所以，擺在上汽面前的很可能只有兩條路：一是上汽在利益方面的妥協(xié)，比如限制奇瑞以迎合合資伙伴的愿景。二是合資戰(zhàn)略的更改，比如合資的方向問題和未來的發(fā)展問題。

　　相對而言，第二條路對于上汽方面不失為一條陽關(guān)大道，而當(dāng)上汽真正決意走此路時(shí)，恐怕未走之前首先妥協(xié)的便是這兩個(gè)“不省油”的合資伙伴了。

　　因?yàn)橄鄬Χ�言，面對著中國巨大市場前景的誘惑，更需要對方的合作，以進(jìn)一步拓展中國市場；而奇瑞所奪得的些許利益，相對于其完整的中國市場利益，僅僅相當(dāng)于“毛毛雨”。 

　　當(dāng)汽車業(yè)的“安徽雙雄”與上汽成功整合之后，長三角的整合實(shí)際上也基本上極其完美地完成了歷史使命。2003年，奇瑞和上汽分道揚(yáng)鑣之時(shí)，上汽集團(tuán)總裁胡茂元語重心長說出一番話：“我們的角度一直是這樣一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設(shè)我們的汽車工業(yè)。但是在合作中，人各有志，公司也一樣。一段時(shí)間內(nèi)合作有利于發(fā)展，有時(shí)認(rèn)為分開對大家都有利，但是我想今后還會(huì)走向通過合作發(fā)展的道路�！�

　　正是基于各個(gè)企業(yè)的未來良性發(fā)展，基于國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策，我們才做上述猜想甚至是狂想的。理性的重組和合并對中國的汽車工業(yè)發(fā)展只會(huì)起到良性的促進(jìn)作用，而這，在汽車由傳統(tǒng)能源動(dòng)力向新能源動(dòng)力轉(zhuǎn)移的歷史時(shí)刻，對于中國的汽車發(fā)展來說，也絕對是一個(gè)千載難逢的歷史機(jī)遇。

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