由此可看出，隨著中國(guó)汽車后合資時(shí)代的到來(lái)，整合重組的主導(dǎo)因素已經(jīng)由外資企業(yè)逐步向大型國(guó)有集團(tuán)轉(zhuǎn)移，理順與國(guó)內(nèi)同行之間所共有的外資關(guān)系，有利于后者在規(guī)�；�的基礎(chǔ)上進(jìn)一步集中優(yōu)勢(shì)資源。在這個(gè)方面，上汽與東風(fēng)顯然又走在了一汽集團(tuán)的前面，更何況，一汽集團(tuán)所牽涉到的外資關(guān)系遠(yuǎn)比兩名老對(duì)手更為復(fù)雜。

　　第三，新一輪兼并重組將會(huì)更多考慮到物流運(yùn)輸成本的控制。上汽與南汽重組之后，可利用同處長(zhǎng)三角的地域優(yōu)勢(shì)；東風(fēng)控股哈飛之后，東風(fēng)將以自己所在的武漢作為中間地帶，有效連接原哈飛在哈爾濱與深圳的生產(chǎn)基地；北汽若能與福汽整合，天津港口與珠三角流域?qū)⑿纬山Y(jié)合之勢(shì)，若能與長(zhǎng)豐整合，物流配送也將貫穿天津港口與武漢港口。

　　重組之勢(shì)迫切

　　顯然，要想保證自己的第一地位，一汽集團(tuán)首先需要從“量”上、尤其是自主品牌的“量”上實(shí)現(xiàn)突破，而這同時(shí)也是符合國(guó)家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)要求，因?yàn)椤笆�一五”末期，�?guó)家將著力培養(yǎng)1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車集團(tuán)，形成若干個(gè)年產(chǎn)100萬(wàn)輛的重點(diǎn)汽車企業(yè)。在實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛目標(biāo)的路上，上汽、東風(fēng)的腳步不僅明顯加快，通過(guò)整合更能集中提升自主研發(fā)能力。雖然一汽集團(tuán)計(jì)劃在2008年主要通過(guò)自主領(lǐng)域的投入實(shí)現(xiàn)300萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)，但在自主品牌依舊乏力、資源整合能力弱于上汽、業(yè)界兼并重組形成氣候的大背景下，一汽集團(tuán)單憑一己之力要達(dá)到這樣的目標(biāo)還相對(duì)艱難。

　　其次，在多年的合資道路上，無(wú)論是企業(yè)內(nèi)部還是企業(yè)外部，一汽集團(tuán)復(fù)雜的外方關(guān)系并未得到很好的平衡。其與長(zhǎng)安汽車共同的合作伙伴——馬自達(dá)汽車，因?yàn)楣蓹?quán)關(guān)系的牽制、馬自達(dá)自身的曖昧態(tài)度以及圍繞在馬自達(dá)3上的糾葛，一直到今天都還成為業(yè)界的關(guān)注焦點(diǎn)；一汽-大眾與一汽豐田兩大合資企業(yè)，雖然并不存在馬自達(dá)那樣的繁瑣關(guān)系，但相比于大眾、豐田在華的另兩家合資企業(yè)——上海大眾與廣州豐田，后兩者顯然更能得到大眾與豐田的青睞。

　　正如一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)：“在大眾心目中，上海大眾應(yīng)該比一汽-大眾更為重要，因?yàn)榍罢咚�具備的研發(fā)能力能夠保證大眾中國(guó)市場(chǎng)份額的增加。一汽-大眾所倡導(dǎo)的原汁原味德國(guó)車無(wú)法在中國(guó)行通，一個(gè)很好的例證就是，一汽-大眾在大眾B6平臺(tái)上推出的邁騰以失敗收?qǐng)�，如果B6平臺(tái)拿給上海大眾，亮相中國(guó)的絕對(duì)會(huì)是一款加長(zhǎng)10公分的邁騰，而廣州豐田近年瘋狂的增長(zhǎng)速度，勢(shì)必也會(huì)讓豐田的天平偏向廣豐而不是一汽豐田�！�

　　除此之外，一汽集團(tuán)希望以合資換取技術(shù)的成效并不顯著，借用馬自達(dá)技術(shù)平臺(tái)上的奔騰與源于豐田頂級(jí)平臺(tái)majesta上的紅旗HQ3，不僅銷量一直不盡如人意，而且難以得到國(guó)人的理解，自主品牌始終徘徊在主流市場(chǎng)的邊緣。

　　對(duì)于現(xiàn)在的一汽集團(tuán)而言，如何在自主領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)更大突破、更多擔(dān)當(dāng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主責(zé)任更具現(xiàn)實(shí)意義。在多年合資道路并未帶來(lái)當(dāng)初預(yù)想的局面、反而分散企業(yè)在自主道路上的主要精力之時(shí)，重組整合浪潮應(yīng)該為其提供了又一契機(jī)。

　　最受青睞的對(duì)象

　　但現(xiàn)在關(guān)鍵的問(wèn)題是，誰(shuí)才是最適合一汽集團(tuán)進(jìn)行重組的對(duì)象？

　　從中國(guó)汽車企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析，值得重組的對(duì)象應(yīng)該包括：奇瑞、吉利、長(zhǎng)城與華晨。不過(guò)，儼然中國(guó)汽車自主品牌的“代言人”的奇瑞汽車，完全沒(méi)有可能被一汽集團(tuán)并購(gòu)，當(dāng)年奇瑞斷然離開(kāi)上汽謀求獨(dú)立已經(jīng)對(duì)此進(jìn)行了很好說(shuō)明，更何況，一個(gè)企業(yè)的文化與其核心領(lǐng)導(dǎo)人的個(gè)性密切相關(guān)，無(wú)論是曾經(jīng)的詹夏來(lái)，還是現(xiàn)在的尹同耀，其強(qiáng)勢(shì)的性格也決定了這一重組并不現(xiàn)實(shí)；再看吉利與長(zhǎng)城，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上，還少有國(guó)資企業(yè)兼并民營(yíng)企業(yè)的先例，此間所涉及到資產(chǎn)歸屬、股權(quán)分配、文化整合等諸多問(wèn)題，無(wú)疑會(huì)增加一汽集團(tuán)整合之路的風(fēng)險(xiǎn)；那么，最有可能的對(duì)象似乎當(dāng)屬于與一汽集團(tuán)同處東北地區(qū)的華晨汽車。但僅從地域因素做出如此判斷未免過(guò)于絕對(duì)，因?yàn)橐黄�集團(tuán)最為看重的生產(chǎn)規(guī)模和自主能力，華晨都無(wú)法達(dá)到一汽預(yù)期的心理值，更何況，早在這之前，已經(jīng)傳出有其他汽車集團(tuán)欲整合華晨的消息。

　　上汽、東風(fēng)已經(jīng)先行于整合之路，北汽、廣汽也欲通過(guò)重組壯大實(shí)力，這決定了還未“動(dòng)身”的一汽集團(tuán)需要選擇一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的重組對(duì)象來(lái)應(yīng)對(duì)壓力，并能有效彌補(bǔ)自身的弱勢(shì)板塊。這也意味著，偏居西南的長(zhǎng)安汽車，自然而然進(jìn)入到一汽集團(tuán)“挑剔”的視線。如果能夠順利重組長(zhǎng)安，一汽集團(tuán)勢(shì)必會(huì)被推進(jìn)一條高速行駛的快車道。

　　第一，從產(chǎn)量上來(lái)看，長(zhǎng)安汽車目前擁有的110萬(wàn)輛生產(chǎn)能力，已經(jīng)超出了此前任何一個(gè)被重組企業(yè)的規(guī)模，若將長(zhǎng)安汽車導(dǎo)入一汽集團(tuán)，二者整合之后的生產(chǎn)能力將高達(dá)280萬(wàn)輛，不僅遠(yuǎn)超出上汽、東風(fēng)整合之后的產(chǎn)能規(guī)模，也是后續(xù)任何重組項(xiàng)目都難以企及的目標(biāo)，甚至還可以提前實(shí)現(xiàn)國(guó)家希望打造1到2家年產(chǎn)超過(guò)200萬(wàn)輛大型汽車集團(tuán)的規(guī)劃。

　　第二，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，而微車作為長(zhǎng)安汽車的起家根本，在中國(guó)微車市場(chǎng)擁有強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)能力，并占據(jù)著該細(xì)分市場(chǎng)的主要份額，一汽集團(tuán)將由此獲得自己并不具備的微車資源。至于轎車，雖然是長(zhǎng)安汽車近年才確定下來(lái)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，但絕對(duì)是長(zhǎng)安汽車所重點(diǎn)部署的發(fā)展方向，目前已經(jīng)形成包括微型車、中級(jí)車、SUV、MPV等一系列產(chǎn)品陣容，未來(lái)還將進(jìn)一步豐富完整的產(chǎn)品序列。且不討論長(zhǎng)安未來(lái)推出更高級(jí)別轎車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，至少長(zhǎng)安奔奔對(duì)奇瑞QQ已經(jīng)造成“擠兌”之勢(shì)，借助在微車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，其在小型車市場(chǎng)應(yīng)該有所作為，這將填補(bǔ)一汽集團(tuán)在該級(jí)別車型上的空白。

　　第三，從配送成本來(lái)看，一汽集團(tuán)若整合長(zhǎng)安汽車，則屬于典型的南北重組，長(zhǎng)春、重慶、南京三大生產(chǎn)基地將形成縱橫的物流網(wǎng)絡(luò)，有利于運(yùn)輸成本的降低。

　　第四，從研發(fā)能力來(lái)看，雖然長(zhǎng)安自主研發(fā)車型距離貢獻(xiàn)利潤(rùn)的目標(biāo)尚遠(yuǎn)，但多年積累的自主技術(shù)和自主研發(fā)經(jīng)驗(yàn)將推進(jìn)長(zhǎng)安汽車在自主領(lǐng)域快速成長(zhǎng)，吸納長(zhǎng)安汽車的自主優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該算是一汽集團(tuán)重組道路中的重要目的之一。

　　最后值得一提的是，一汽集團(tuán)整合長(zhǎng)安汽車，最直接的收益則是能夠更好地運(yùn)用外資力量進(jìn)行市場(chǎng)布局。如果將長(zhǎng)安成功重組，馬自達(dá)導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的車型將更多為一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)利潤(rùn)，而不會(huì)再出現(xiàn)類似馬3停產(chǎn)這樣的“鬧劇”。更為重要的是，一汽集團(tuán)將有可能更多地借助馬自達(dá)大股東——福特汽車的平臺(tái)資源。即將在一汽馬自達(dá)生產(chǎn)的新馬6正是基于福特EUCD平臺(tái)上制造，而同屬這一平臺(tái)的車型還包括福特致勝和即將國(guó)產(chǎn)的沃爾沃S80，后者據(jù)傳將在長(zhǎng)安福特馬自達(dá)南京工廠投產(chǎn)，但只要一汽集團(tuán)與長(zhǎng)安汽車整合，這款備受國(guó)人期待的“賺錢車型”，并非沒(méi)有可能改投一汽馬自達(dá)。