中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)十年發(fā)展進(jìn)程中已經(jīng)失去了三次機(jī)會(huì)，第一次是建設(shè)一汽時(shí)沒有確立規(guī)模化發(fā)展戰(zhàn)略，第二次是建設(shè)二汽時(shí)沒有深化自主戰(zhàn)略，第三次是引入“三大三小”(“三大”指一汽大眾、二汽雪鐵龍、上汽桑塔納；“三小”即北汽切諾基、天汽夏利和廣汽標(biāo)致)時(shí)沒有實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略。

長(zhǎng)安杰勛混合動(dòng)力汽車是首款自主量產(chǎn)混合動(dòng)力車

　　現(xiàn)在，不能再失去向新能源汽車轉(zhuǎn)型的第四次機(jī)會(huì)了，要重點(diǎn)攻關(guān)新一輪汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新能源、新材料、微電子三大領(lǐng)域。

　　隨著中國(guó)汽車保有量進(jìn)一步擴(kuò)大，能源危機(jī)的問題也在逐步臨近。因此，節(jié)約能源且環(huán)保的新型動(dòng)力的開發(fā)將是未來汽車發(fā)展的走向。在剛剛閉幕的2008北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上，國(guó)內(nèi)外廠家紛紛使出渾身解數(shù)，共展出了數(shù)百款混合動(dòng)力、燃料電池、氫動(dòng)力和純電動(dòng)等環(huán)保節(jié)能車。與此同時(shí)，清潔能源車的研發(fā)和推廣也被提升至前所未有的高度。在新能源汽車技術(shù)發(fā)展浪潮面前，中國(guó)汽車業(yè)與國(guó)外汽車巨頭們面臨同樣的機(jī)會(huì)。

上汽集團(tuán)研發(fā)的領(lǐng)馭FCV

　　然而，沒有人能夠忽視中國(guó)汽車工業(yè)與他們的巨大差距。從中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的角度看，當(dāng)按照常規(guī)性的追隨無法做到超越國(guó)外汽車巨頭時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)必須趁著技術(shù)變革的大趨勢(shì)，進(jìn)行非常規(guī)性的超越。但是，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)無法復(fù)制當(dāng)年日本、韓國(guó)汽車工業(yè)崛起的老路子，而新能源技術(shù)作為全球汽車企業(yè)的一個(gè)新起跑線，它帶來的技術(shù)變革給了中國(guó)汽車非常規(guī)超越的契機(jī)。

　　上個(gè)世紀(jì)70年代，美國(guó)汽車巨頭通用汽車就開始進(jìn)行新能源汽車的研制，但至今并非新能源汽車的量產(chǎn)大戶。反而是“新秀”日本豐田汽車后來居上。通用汽車也因此被詬病：擔(dān)心新能源汽車會(huì)影響其傳統(tǒng)汽車的銷量。事實(shí)上，豐田汽車對(duì)于先進(jìn)技術(shù)的熱衷和“冒險(xiǎn)”精神，成就了豐田汽車的霸業(yè)：終于追上美國(guó)通用汽車，成為國(guó)際新能源汽車?yán)麧?rùn)大戶和銷量大戶。

　　中國(guó)汽車企業(yè)底子薄，所以不需要像通用汽車這樣瞻前顧后：在新能源汽車上做得好，則可以占據(jù)未來10年或者下個(gè)世紀(jì)的新能源汽車市場(chǎng)；如果做得不好，也不用擔(dān)心過多失去傳統(tǒng)能源汽車的市場(chǎng)“蛋糕”。慶幸的是，積極面對(duì)新能源汽車的中國(guó)汽車企業(yè)并不少。目前，包括奇瑞、一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪在內(nèi)的幾乎所有本土企業(yè)都加入到新能源汽車項(xiàng)目的研發(fā)和商業(yè)化嘗試的隊(duì)列中。

　　這其中，奇瑞汽車是中國(guó)最早啟動(dòng)混合動(dòng)力車研發(fā)項(xiàng)目的企業(yè)之一。作為率先完成了ISG、BSG混合動(dòng)力車下線、批量生產(chǎn)、投入運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，奇瑞汽車的成功為中國(guó)汽車在新能源領(lǐng)域趕超發(fā)達(dá)國(guó)家汽車企業(yè)帶來了希望，也為中國(guó)汽車工業(yè)的新能源發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心劑，必定推動(dòng)整個(gè)行業(yè)新能源技術(shù)研究開發(fā)的長(zhǎng)足發(fā)展。

　　有專家稱，盡管進(jìn)入21世紀(jì)以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈“井噴”態(tài)勢(shì)，但許多汽車的高科技配備以及核心技術(shù)目前仍然掌握在少數(shù)國(guó)際汽車巨頭的手中。例如由于豐田早就在全球申請(qǐng)了200多項(xiàng)有關(guān)混合動(dòng)力的專利，國(guó)內(nèi)企業(yè)無論采取哪種技術(shù)路徑，豐田標(biāo)準(zhǔn)都成為一道難以逾越的障礙。由于國(guó)際汽車企業(yè)掌握了燃油汽車制造的核心技術(shù)，中國(guó)汽車企業(yè)參與國(guó)際化的競(jìng)爭(zhēng)需要依靠自主開發(fā)的核心技術(shù)才能取得一席之地。

　　或許我們應(yīng)該從另一個(gè)角度反思，在汽車企業(yè)實(shí)力較弱的情況下，中國(guó)有關(guān)主管部門是否應(yīng)該給予相應(yīng)支持，如制訂切實(shí)可行的政策，支持進(jìn)行新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)的企業(yè)�？上驳氖牵�2007年11月，國(guó)家發(fā)改委頒布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，國(guó)家科技部也將“新型潔凈能源汽車”列入《國(guó)家科技發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》的決定為中國(guó)發(fā)展新能源汽車做好了準(zhǔn)備。在能源危機(jī)面前，新能源汽車受到國(guó)內(nèi)外汽車廠商青睞正是出于自身可持續(xù)發(fā)展的需要。

　　種種跡象表明，這一次新能源車的浪潮，與其說是中國(guó)新能源汽車的技術(shù)路線和技術(shù)政策的轉(zhuǎn)折，不如說是中國(guó)企業(yè)搶占未來技術(shù)制高點(diǎn)的好機(jī)會(huì)。如果國(guó)家新能源汽車戰(zhàn)略一開始就有一個(gè)明確的方向，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)就可避免目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況。應(yīng)該看到，新能源汽車的研發(fā)，是我們汽車工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)契機(jī)，利用好，就有可能獲得重生。而如若只是用來作秀，則將面臨危機(jī)重重。

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