新能源汽車已越來越清晰地成為了中國(guó)汽車工業(yè)的奮斗目標(biāo)之一，這是從最近國(guó)家發(fā)改委公布的汽車目錄中透出的信息。

　　在國(guó)家發(fā)改委日前發(fā)布的第164批生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，第一次大規(guī)模出現(xiàn)了新能源汽車的身影，一共7款車，其中包括一汽集團(tuán)混合動(dòng)力轎車、上海通用別克混合動(dòng)力轎車、上海大眾帕薩特燃料電池轎車、北汽福田燃料電池混合動(dòng)力城市客車、一汽混合動(dòng)力城市客車、重慶長(zhǎng)安的混合動(dòng)力客車和東風(fēng)汽車混合動(dòng)力電動(dòng)城市客車。
 
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域尤其是混合動(dòng)力方面已經(jīng)做好了產(chǎn)業(yè)化前的準(zhǔn)備。

　　據(jù)我們記者調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)已具備市場(chǎng)準(zhǔn)入的新能源汽車已有10多款，在此之前，國(guó)家已批準(zhǔn)的新能源汽車有一汽豐田生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車普銳斯、長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車杰勛、奇瑞混合動(dòng)力A5，以及東風(fēng)汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車等。來自自主品牌和合資企業(yè)的比例為4:1。

　　一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，合資企業(yè)的新能源汽車在中國(guó)“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”，落了個(gè)“叫好不叫座”的尷尬境地。最早一款進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷售的國(guó)產(chǎn)新能源汽車是一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，因價(jià)格昂貴，三年來只銷售了3000多輛。這無疑為中國(guó)自己的新能源汽車趕超計(jì)劃留出了空間。

　　從跟隨到領(lǐng)先

　　也許，中國(guó)自主品牌轎車離實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”的目標(biāo)已為時(shí)不遠(yuǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到124.22萬輛，占轎車銷售總量的26％。

　　而在新能源汽車這一新戰(zhàn)場(chǎng)上，也印證著這一趨勢(shì)。

　　在上月底剛剛閉幕的北京車展上，跨國(guó)汽車巨頭紛紛帶來了其最新的新能源技術(shù)開發(fā)成果。同時(shí)，一個(gè)值得注意的現(xiàn)象是，幾乎所有主要的自主品牌廠商也都對(duì)外展示了最新開發(fā)的新能源轎車。他們推出了大量自主研發(fā)的新能源汽車，并將陸續(xù)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　這一現(xiàn)狀暗合了一個(gè)重要的事實(shí)：由于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跟蹤和研究幾乎與國(guó)外廠商同時(shí)起步，雙方在這個(gè)領(lǐng)域的差距并不算太大。并且由于自主品牌廠家的研發(fā)費(fèi)用和成本相對(duì)較低，這些新能源汽車的市場(chǎng)售價(jià)也會(huì)相應(yīng)較低，具有一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，將有助于這些新能源汽車較快地被市場(chǎng)接受。

　　東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司副總楊守武向本報(bào)記者介紹，今年的5月21日，他們將向北京奧組委提交500臺(tái)純電動(dòng)小巴和15臺(tái)混合動(dòng)力客車。這500余臺(tái)東風(fēng)純電動(dòng)小巴場(chǎng)地車已實(shí)現(xiàn)零排放，將成為2008北京奧運(yùn)會(huì)唯一電動(dòng)場(chǎng)館用車。而這次獲得國(guó)家發(fā)改委“準(zhǔn)生證”的混合動(dòng)力客車，采取油電混合，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗20%至30%。未來將實(shí)行按訂單生產(chǎn)。

　　楊守武稱，東風(fēng)混合動(dòng)力客車和轎車已完成產(chǎn)品定型。目前，混合動(dòng)力客車取得了三個(gè)國(guó)家公告產(chǎn)品，轎車正在進(jìn)行認(rèn)證實(shí)驗(yàn)，研發(fā)進(jìn)度和水平處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，并擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。截至目前，已經(jīng)獲得來自武漢市以及湖北省的數(shù)百?gòu)埢旌蟿?dòng)力客車的訂單。

　　另外，一汽奔騰轎車市場(chǎng)部經(jīng)理王海向本報(bào)記者介紹，這次一汽獲批的混合動(dòng)力轎車是奔騰第一款自主混合動(dòng)力車型B70HEV，不僅是國(guó)內(nèi)第一款采用強(qiáng)混合動(dòng)力方式的自主品牌車型，也是迄今自主品牌中最先進(jìn)的混合動(dòng)力車型。

　　通用董事長(zhǎng)瓦格納曾表示，難料哪條新能源路線將勝出�！拔覀儜�(yīng)該從全方位來進(jìn)行研發(fā)工作。沒有人能預(yù)見未來哪個(gè)技術(shù)會(huì)真正勝出。我們有不同的解決方案，對(duì)于未來我們只能拭目以待�！�

　　4月1日，國(guó)務(wù)院公布《2008年工作要點(diǎn)》指出，2008年將著力突破新能源汽車、高速軌道交通等一批重大關(guān)鍵技術(shù)。但是，新能源汽車要普及到中國(guó)的消費(fèi)者，還需要做兩方面的努力：一方面需要汽車廠商降低成本、改良系統(tǒng)；另一方面需要政府出臺(tái)優(yōu)惠政策。例如，美國(guó)國(guó)內(nèi)收入局（IRS）對(duì)購(gòu)買通過認(rèn)證的混合動(dòng)力車實(shí)施優(yōu)惠措施。一款1.5升排量的傳統(tǒng)轎車，按照目前國(guó)內(nèi)的車市行情價(jià)格不會(huì)超過15萬元，而豐田1.5L普銳斯的價(jià)格卻近30萬元；同樣使用93號(hào)汽油，一輛傳統(tǒng)家用汽車行駛15萬公里需要花費(fèi)的燃油費(fèi)用約為7.3萬元，而一輛混合動(dòng)力汽車15萬公里需要花費(fèi)的燃油費(fèi)用約為3.24萬元。盡管在燃油費(fèi)用上節(jié)省了4萬元左右，但混合動(dòng)力車比傳統(tǒng)車購(gòu)車的成本卻貴了近15萬元。

　　從支持到落實(shí)

　　目前，新能源汽車發(fā)展還存在幾方面問題：一是消費(fèi)者不愿意承擔(dān)這種新產(chǎn)品的高昂價(jià)格，因此企業(yè)難以將產(chǎn)品大量銷售出去；二是有的產(chǎn)品需要社會(huì)使用環(huán)境，如電動(dòng)汽車的充電站、燃?xì)馄�車的充氣站等等；三是政府的政策扶持�?/P>

　　對(duì)于大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)來說，一開始就得到了政府的支持。但最關(guān)鍵的問題是企業(yè)能否把這些政策支持轉(zhuǎn)化為自己的競(jìng)爭(zhēng)力。如果以往的支持沒有達(dá)到相應(yīng)的效果，那么，新能源的政策支持再多，也不會(huì)起到作用。

　　2007年12月18日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄，其中包括了混合動(dòng)力汽車等在內(nèi)的新能源汽車。國(guó)家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策、優(yōu)惠政策、審批等各方面對(duì)這些產(chǎn)業(yè)給予扶持。

　　國(guó)內(nèi)車企都已投入巨資研發(fā)替代能源車型，并且做好了兩手甚至多手準(zhǔn)備。如，東風(fēng)集團(tuán)欲走高、中、低檔相結(jié)合的混合動(dòng)力汽車研發(fā)路線；一汽集團(tuán)則借力政府課題，承擔(dān)“解放牌混合動(dòng)力城市客車研究開發(fā)”專項(xiàng)；上汽集團(tuán)把力量集中在混合動(dòng)力轎車和客車研發(fā)上，并同時(shí)開始小批量生產(chǎn)燃料電池轎車；奇瑞則專注研究混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和靈活燃料汽車；長(zhǎng)安的杰勛混合動(dòng)力車HEV則已正式下線，是國(guó)內(nèi)第一款在整車、動(dòng)力總成和混合動(dòng)力系統(tǒng)三個(gè)方面自主一體化設(shè)計(jì)的量產(chǎn)車型。

　　去年9月初，科技部部長(zhǎng)萬鋼表示，中國(guó)政府將在今后3年內(nèi)投入100億元人民幣支持新能源及節(jié)能減排技術(shù)開發(fā)。中國(guó)政府支持私人開發(fā)的積極性，同時(shí)保證開發(fā)技術(shù)能傳播應(yīng)用，為社會(huì)服務(wù)。

　　中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)表示，我國(guó)對(duì)清潔能源汽車的研發(fā)能力已由弱變強(qiáng)，國(guó)內(nèi)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世，其中燃料電池汽車技術(shù)水平居世界前列，混合動(dòng)力和純電動(dòng)客車實(shí)現(xiàn)了規(guī)模示范，純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)批量出口。已初步形成國(guó)Ⅳ排放水平發(fā)動(dòng)機(jī)的自主開發(fā)能力，已有百余種燃?xì)馄�車整車車型進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車新產(chǎn)品公告。燃?xì)馄�車在全�?guó)70多個(gè)城市得到示范應(yīng)用，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到30多萬輛，每年可替代燃油300萬噸。

　　而此次發(fā)改委發(fā)布的汽車公告，是《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》去年11月1日實(shí)施發(fā)布以來，新能源汽車的首次集中上榜，再次表明汽車行業(yè)已經(jīng)走到了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的臨界點(diǎn)。

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